Photo : Alexander Migl — CC BY-SA 4.0
Fiabilité CITROEN BERLINGO III
La CITROEN BERLINGO III affiche un taux de contre-visite de 17.84 % au contrôle technique, d'après les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 225e sur 530 modèles suivis, ce qui la place dans la catégorie « Fiable ». À titre de comparaison, le taux national tous modèles confondus s'élève à 18.94 % (les deux chiffres ne suivent pas exactement la même méthode de calcul, voir la méthodologie).
17.84% des véhicules contrôlés ont dû repasser une contre-visite au contrôle technique.
Moyenne nationale : 18.94 %
225/530
Rang national
21 085
Contrôles techniques 2025
Rappels constructeur
15 rappels recensés, dont 2 risques incendie
15 rappels constructeur recensés pour la CITROEN BERLINGO III sur RappelConso (plateforme officielle data.gouv.fr, Licence Ouverte). Certains rappels ci-dessous ne précisent pas la génération exacte concernée et peuvent donc s'appliquer à une autre génération de ce modèle : vérifiez le numéro de fiche via le VIN de votre véhicule.
le moteur dv5r peut subir une perte de puissance en raison du glissement de la poulie de la pompe à eau. ce glissement peut provoquer un désalignement de la courroie de distribution, entraînant potentiellement l'arrêt du moteur. le pignon de la poulie de la pompe à eau peut se détacher de l'arbre, ce qui peut entraîner la perte de pièces sur la route et augmenter le risque d'accidents et de blessures.
les véhicules équipés d'un moteur dv5r peuvent présenter une fuite de carburant. la non-conformité de la forme ronde sur le cône du rail commun peut provoquer le desserrage de l'écrou, entraînant la possibilité d'une fuite de carburant entre l'écrou et le filetage, entraînant des vapeurs de carburant et un flux de carburant dans le système d'échappement chaud. cela peut provoquer un incendie sous le capot.
les boulons de roue peuvent se desserrer ou se détacher, ce qui entraîne un détachement de roue et augmente le risque d'accidents et de blessures.
le voyant de défaut de fonctionnement (mil) peut ne pas s'allumer si le système de diagnostic de la réduction catalytique sélective (scr) et/ou le filtre à particules diesel (dpf) ne fonctionne pas correctement après l'apparition d'un code d'erreur. cela pourrait amener le véhicule à fonctionner sans l'avertissement requis et entraîner des émissions supérieures aux limites réglementaires.
en raison de la carbonisation de l'huile et de la pression de contact élevée, la résistance de la chaîne de l'arbre à cames de 7 mm peut être réduite. cela peut provoquer la rupture de la chaîne de l'arbre à cames, entraînant une panne moteur. cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter le risque d'accidents et de blessures.
la charge maximale sur les pneumatiques montés en usine est inférieure au poids maximal autorisé sur l’essieu arrière. la surcharge des pneus peut les endommager et entraver l’adhérence sur la route, ce qui augmente le risque d’accident.
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement.
la boîte à fusibles peut ne pas être conforme aux spécifications et l’infiltration d’eau peut se produire. cela peut conduire à un court-circuit, augmentant le risque d’incendie.
+ 7 rappels supplémentaires
la lubrification de la pompe à vide peut être insuffisante, ce qui peut provoquer une rupture.
la coupure du bouton de commande du système de retenue du frein à main pourrait être incorrecte. par conséquent, le frein à main peut ne pas être correctement engagé lorsqu’il est utilisé, ce qui amène le véhicule à se déplacer spontanément lorsqu’il est stationné, ce qui augmente le risque d’accident ou de blessures aux contourneurs.
les dents de la courroie de synchronisation peuvent s’épuiser prématurément en raison d’une tension dynamique excessive dans des conditions poussiéreuses. par conséquent, le moteur peut décrocher à régime élevé et ne pas être en mesure de redémarrer, ce qui augmente le risque d’accident.
la colonne de direction n’est pas fabriquée selon les spécifications. cela peut entraîner une défaillance de la direction et une perte de maîtrise du véhicule, ce qui augmente le risque d’accident.
la ceinture de sécurité avant du passager est défectueuse. par conséquent, sa fonction de retenue sera altérée, ce qui augmentera le risque de blessure en cas d’accident.
les tiges de voie peuvent être endommagées lorsqu’elles sont sous charge. cela peut entraîner une perte de stabilité au volant, ce qui augmente le risque d’accident.
certaines unités de commande des coussins gonflables pourraient avoir subi un choc lors du transport vers l’usine de montage du véhicule, ce qui pourrait causer une défaillance interne.
Comparaison avec les autres modèles CITROEN
18e sur 38 modèles CITROEN (moyenne marque : 19.16 %)
Sur les 38 modèles CITROEN suivis, la BERLINGO III se classe 18e, pour un taux moyen CITROEN de 19.16 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne de la marque.
Voir tous les modèles CITROEN.
Budget & entretien
Entretien estimé 450–600 €/an · interventions courantes de 40 à 2 300 €
À quel rythme la CITROEN BERLINGO III demande de l'entretien, et pour quel budget annuel. Intervalles estimés pour son segment, à confirmer au carnet d'entretien.
Vidange
20 000 km / 2 ans
essence/diesel
Distribution
100 000 km / 6 ans
courroie humide (PureTech) / courroie (BlueHDi)
Plaquettes avant
45 000 km
Plaquettes arrière
75 000 km
Vidange boîte automatique
80 000 km
450–600 € /an
Coût d'entretien annuel estimé
⚠ À surveiller sur ce modèle
Ludospace ; PureTech à courroie humide.
Fourchettes de prix (pièces + main-d'œuvre, garage indépendant) pour les interventions courantes sur ce modèle, au barème du segment Berline / SUV.
23 500 €
Prix neuf de référence
15 228 €
Occasion 3 ans (à titre de repère)
Le prix baisse avec l'âge du véhicule : voici où se situer selon le kilométrage attendu.
| Âge | Kilométrage estimé | Prix occasion estimé |
|---|---|---|
| 3 ans | ~45 000 km | 15 228 € |
| 6 ans | ~90 000 km | 11 101 € |
| 10 ans | ~150 000 km | 7 284 € |
| 15 ans | ~225 000 km | 4 301 € |
Estimation par décote depuis le prix neuf, au taux annuel du segment berline / suv (méthode détaillée sur la page méthodologie), pas une cote précise par annonce.
Entretien courant — 6 interventions, 40 à 350 €
Freinage — 4 interventions, 70 à 620 €
Liaison au sol / direction — 6 interventions, 80 à 900 €
Moteur / dépollution — 9 interventions, 160 à 2 300 €
Électricité — 4 interventions, 50 à 800 €
Autres — 6 interventions, 100 à 2 200 €
Prix indicatifs basés sur les tendances marché observées (baromètre entretien automobile), France 2026, +15 % environ en Île-de-France. Méthode détaillée sur la page méthodologie.
Consommation & émissions
Électrique : 18.7–22.7 kWh/100km · Diesel : 5–5.9 L/100km
Données ADEME Car Labelling pour les versions "BERLINGO" actuellement commercialisées neuves — cette famille comptant plusieurs motorisations, les chiffres ci-dessous sont une fourchette toutes versions confondues, pas une valeur unique par exemplaire.
Électrique
18.7–22.7 kWh/100km
CO₂ : 0 g/km (à l'échappement)
776 € /an (15 000 km)
4 versions
Diesel
5–5.9 L/100km
CO₂ : 130–154 g/km
1 423 € /an (15 000 km)
4 versions
Source : ADEME Car Labelling, cycle WLTP. Coût carburant estimé sur 15 000 km/an, prix indicatifs détaillés sur la page méthodologie.
Questions fréquentes
Quel est le taux de contre-visite de la CITROEN BERLINGO III ?
Le taux de contre-visite de la CITROEN BERLINGO III est de 17.84 % au contrôle technique, selon les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 225e sur 530 modèles suivis.
La CITROEN BERLINGO III est-elle fiable au contrôle technique ?
Avec un taux de contre-visite de 17.84 %, la CITROEN BERLINGO III est classée « fiable » par rapport à l'ensemble des 530 modèles suivis. Elle fait mieux que le taux national moyen (18.94 %).
Comment la BERLINGO III se compare-t-elle aux autres modèles CITROEN ?
La BERLINGO III se classe 18e sur 38 modèles CITROEN suivis, pour un taux moyen de la marque de 19.16 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne CITROEN.
Qu'est-ce que le taux de contre-visite ?
Le taux de contre-visite mesure la part des véhicules qui échouent au contrôle technique et doivent repasser une seconde visite après réparation. Le contrôle technique porte sur la sécurité (freinage, liaison au sol, pollution, éclairage), pas sur la fiabilité mécanique interne (moteur, embrayage, boîte) : plus ce taux est bas, plus le modèle est jugé fiable aux points contrôlés, un indicateur statistique de durabilité largement utilisé (L'Argus, Caradisiac) mais partiel. Voir la méthodologie complète pour le détail.
La CITROEN BERLINGO III a-t-elle fait l'objet d'un rappel constructeur ?
Oui, 15 rappels constructeur sont recensés pour la CITROEN BERLINGO III sur RappelConso (data.gouv.fr), la plateforme officielle française de rappels de produits. Voir le détail (motif, date, affichette) dans la section dédiée ci-dessous.
Combien coûte l'entretien d'une CITROEN BERLINGO III ?
Le coût des interventions courantes (freinage, liaison au sol, entretien programmé...) sur la CITROEN BERLINGO III suit le barème du segment berline / suv — voir le détail poste par poste ci-dessous. À titre de repère, son prix neuf de référence est 23 500 €, contre environ 15 228 € pour un exemplaire d'occasion de 3 ans.