Photo : Alexander Migl — CC BY-SA 4.0
Fiabilité CITROEN C5 AIRCROSS I
La CITROEN C5 AIRCROSS I affiche un taux de contre-visite de 16.55 % au contrôle technique, d'après les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 205e sur 530 modèles suivis, ce qui la place dans la catégorie « Fiable ». À titre de comparaison, le taux national tous modèles confondus s'élève à 18.94 % (les deux chiffres ne suivent pas exactement la même méthode de calcul, voir la méthodologie).
16.55% des véhicules contrôlés ont dû repasser une contre-visite au contrôle technique.
Moyenne nationale : 18.94 %
205/530
Rang national
56 290
Contrôles techniques 2025
Rappels constructeur
16 rappels recensés, dont 7 risques incendie
16 rappels constructeur recensés pour la CITROEN C5 AIRCROSS I sur RappelConso (plateforme officielle data.gouv.fr, Licence Ouverte). Certains rappels ci-dessous ne précisent pas la génération exacte concernée et peuvent donc s'appliquer à une autre génération de ce modèle : vérifiez le numéro de fiche via le VIN de votre véhicule.
les véhicules équipés d'un moteur dv5r peuvent présenter une fuite de carburant. la non-conformité de la forme ronde sur le cône du rail commun peut provoquer le desserrage de l'écrou, entraînant la possibilité d'une fuite de carburant entre l'écrou et le filetage, entraînant des vapeurs de carburant et un flux de carburant dans le système d'échappement chaud. cela peut provoquer un incendie sous le capot.
le véhicule peut avoir une batterie haute tension défectueuse, ce qui pourrait causer une surchauffe et provoquer l'incendie de la batterie ou du véhicule.
le véhicule peut présenter une fuite de carburant dans le tuyau à haute pression, entre la pompe à haute pression et le rail, en raison de l'absence d'écrou. cela peut provoquer un incendie dans le véhicule.
le voyant de défaut de fonctionnement (mil) peut ne pas s'allumer si le système de diagnostic de la réduction catalytique sélective (scr) et/ou le filtre à particules diesel (dpf) ne fonctionne pas correctement après l'apparition d'un code d'erreur. cela pourrait amener le véhicule à fonctionner sans l'avertissement requis et entraîner des émissions supérieures aux limites réglementaires.
en raison d'un codage incorrect dans l'interface des systèmes intégrés, la fonction stop&start est inopérante, ce qui peut entraîner une augmentation des émissions de co2.
en raison de la carbonisation de l'huile et de la pression de contact élevée, la résistance de la chaîne de l'arbre à cames de 7 mm peut être réduite. cela peut provoquer la rupture de la chaîne de l'arbre à cames, entraînant une panne moteur. cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter le risque d'accidents et de blessures.
en raison d'une faiblesse dans l'interface de sertissage du raccord d'accouplement rapide monté sur la pompe à carburant haute pression, une fuite peut se produire dans le tuyau de carburant à l'intérieur du compartiment moteur. cela peut entraîner l'incendie du véhicule.
le logiciel de l'unité de contrôle de la gestion de la batterie ne peut pas détecter certains modes de défaillance de la batterie dans les véhicules concernés, il peut y avoir un défaut de la batterie haute tension, ce qui pourrait entraîner une surchauffe. cela augmente le risque d'incendie dans le véhicule.
+ 8 rappels supplémentaires
en raison d’une erreur dans le logiciel d’étalonnage spécifique de l’unité de commande électronique du moteur (ecu), une valeur incorrecte peut être donnée lorsque les données sont traitées par le véhicule. cela peut entraîner des émissions d’oxyde d’azote (nox) qui sont supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l’environnement.
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement.
la fonction de sécurité (capteur de température de la broche de charge) du câble de charge peut échouer et ne pas empêcher le câble de surchauffer, ce qui crée un risque d’incendie.
la batterie de traction peut surchauffer en raison d’un logiciel défectueux de surveillance de la batterie. cela pourrait provoquer l’incendie de la batterie de traction et/ou du véhicule.
le logiciel de la calculatrice, utilisé uniquement dans les opérations après-vente et pour une période limitée (octobre 2020 à janvier 2021), était incorrect. cela peut conduire à des émissions d’oxydes d’azote (nox) supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox posent un risque pour l’environnement.
l’orifice de ventilation du coussin gonflable côté passager est trop petit, ce qui peut entraîner un déploiement insuffisant du coussin gonflable en cas d’activation. en outre, les vis de bras de suspension ar peuvent être perdues en raison d’un traitement thermique défectueux et les écrous des roulements anti-roulis peuvent se briser en raison d’un couple de serrage excessif appliqué. cela peut nuire à la maîtrise du véhicule, ce qui augmente le risque d’accident.
l’attelage de la remorque peut être défectueux. par conséquent, la remorque peut se détacher par inadvertance, ce qui augmente le risque d’accident.
les deux boulons qui fixent l’attelage de la remorque peuvent se casser. par conséquent, la remorque sera détachée, ce qui augmentera le risque d’accident.
Comparaison avec les autres modèles CITROEN
14e sur 38 modèles CITROEN (moyenne marque : 19.16 %)
Sur les 38 modèles CITROEN suivis, la C5 AIRCROSS I se classe 14e, pour un taux moyen CITROEN de 19.16 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne de la marque.
Voir tous les modèles CITROEN.
Budget & entretien
Entretien estimé 550–650 €/an · interventions courantes de 40 à 2 300 €
À quel rythme la CITROEN C5 AIRCROSS I demande de l'entretien, et pour quel budget annuel. Intervalles estimés pour son segment, à confirmer au carnet d'entretien.
Vidange
20 000 km / 2 ans
essence/diesel/hybride
Distribution
100 000 km / 6 ans
courroie humide (PureTech) / courroie (BlueHDi)
Plaquettes avant
40 000 km
Plaquettes arrière
65 000 km
Vidange boîte automatique
80 000 km
550–650 € /an
Coût d'entretien annuel estimé
⚠ À surveiller sur ce modèle
Boîte EAT8 : vidange conseillée vers 80 000 km.
Fourchettes de prix (pièces + main-d'œuvre, garage indépendant) pour les interventions courantes sur ce modèle, au barème du segment Berline / SUV.
31 550 €
Prix neuf de référence
20 444 €
Occasion 3 ans (à titre de repère)
Le prix baisse avec l'âge du véhicule : voici où se situer selon le kilométrage attendu.
| Âge | Kilométrage estimé | Prix occasion estimé |
|---|---|---|
| 3 ans | ~45 000 km | 20 444 € |
| 6 ans | ~90 000 km | 14 904 € |
| 10 ans | ~150 000 km | 9 778 € |
| 15 ans | ~225 000 km | 5 774 € |
Estimation par décote depuis le prix neuf, au taux annuel du segment berline / suv (méthode détaillée sur la page méthodologie), pas une cote précise par annonce.
Entretien courant — 6 interventions, 40 à 350 €
Freinage — 4 interventions, 70 à 620 €
Liaison au sol / direction — 6 interventions, 80 à 900 €
Moteur / dépollution — 9 interventions, 160 à 2 300 €
Électricité — 4 interventions, 50 à 800 €
Autres — 6 interventions, 100 à 2 200 €
Prix indicatifs basés sur les tendances marché observées (baromètre entretien automobile), France 2026, +15 % environ en Île-de-France. Méthode détaillée sur la page méthodologie.
Consommation & émissions
Hybride rechargeable : 1.3–1.8 L/100km
Données ADEME Car Labelling pour les versions "C5 AIRCROSS" actuellement commercialisées neuves — cette famille comptant plusieurs motorisations, les chiffres ci-dessous sont une fourchette toutes versions confondues, pas une valeur unique par exemplaire.
Hybride rechargeable
1.3–1.8 L/100km
CO₂ : 29–41 g/km
Coût non calculé : la conso WLTP d'un hybride rechargeable dépend fortement du taux de recharge réel, pas comparable à un coût thermique ou électrique pur.
3 versions
Source : ADEME Car Labelling, cycle WLTP. Coût carburant estimé sur 15 000 km/an, prix indicatifs détaillés sur la page méthodologie.
Questions fréquentes
Quel est le taux de contre-visite de la CITROEN C5 AIRCROSS I ?
Le taux de contre-visite de la CITROEN C5 AIRCROSS I est de 16.55 % au contrôle technique, selon les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 205e sur 530 modèles suivis.
La CITROEN C5 AIRCROSS I est-elle fiable au contrôle technique ?
Avec un taux de contre-visite de 16.55 %, la CITROEN C5 AIRCROSS I est classée « fiable » par rapport à l'ensemble des 530 modèles suivis. Elle fait mieux que le taux national moyen (18.94 %).
Comment la C5 AIRCROSS I se compare-t-elle aux autres modèles CITROEN ?
La C5 AIRCROSS I se classe 14e sur 38 modèles CITROEN suivis, pour un taux moyen de la marque de 19.16 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne CITROEN.
Qu'est-ce que le taux de contre-visite ?
Le taux de contre-visite mesure la part des véhicules qui échouent au contrôle technique et doivent repasser une seconde visite après réparation. Le contrôle technique porte sur la sécurité (freinage, liaison au sol, pollution, éclairage), pas sur la fiabilité mécanique interne (moteur, embrayage, boîte) : plus ce taux est bas, plus le modèle est jugé fiable aux points contrôlés, un indicateur statistique de durabilité largement utilisé (L'Argus, Caradisiac) mais partiel. Voir la méthodologie complète pour le détail.
La CITROEN C5 AIRCROSS I a-t-elle fait l'objet d'un rappel constructeur ?
Oui, 16 rappels constructeur sont recensés pour la CITROEN C5 AIRCROSS I sur RappelConso (data.gouv.fr), la plateforme officielle française de rappels de produits. Voir le détail (motif, date, affichette) dans la section dédiée ci-dessous.
Combien coûte l'entretien d'une CITROEN C5 AIRCROSS I ?
Le coût des interventions courantes (freinage, liaison au sol, entretien programmé...) sur la CITROEN C5 AIRCROSS I suit le barème du segment berline / suv — voir le détail poste par poste ci-dessous. À titre de repère, son prix neuf de référence est 31 550 €, contre environ 20 444 € pour un exemplaire d'occasion de 3 ans.