Photo : Alexander-93 — CC BY-SA 4.0
Fiabilité CITROEN JUMPY II
La CITROEN JUMPY II affiche un taux de contre-visite de 32.93 % au contrôle technique, d'après les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 467e sur 530 modèles suivis, ce qui la place dans la catégorie « Très peu fiable ». À titre de comparaison, le taux national tous modèles confondus s'élève à 18.94 % (les deux chiffres ne suivent pas exactement la même méthode de calcul, voir la méthodologie).
32.93% des véhicules contrôlés ont dû repasser une contre-visite au contrôle technique.
Moyenne nationale : 18.94 %
467/530
Rang national
6 986
Contrôles techniques 2025
Rappels constructeur
27 rappels recensés, dont 7 risques incendie
27 rappels constructeur recensés pour la CITROEN JUMPY II sur RappelConso (plateforme officielle data.gouv.fr, Licence Ouverte). Certains rappels ci-dessous ne précisent pas la génération exacte concernée et peuvent donc s'appliquer à une autre génération de ce modèle : vérifiez le numéro de fiche via le VIN de votre véhicule.
le moteur dv5r peut subir une perte de puissance en raison du glissement de la poulie de la pompe à eau. ce glissement peut provoquer un désalignement de la courroie de distribution, entraînant potentiellement l'arrêt du moteur. le pignon de la poulie de la pompe à eau peut se détacher de l'arbre, ce qui peut entraîner la perte de pièces sur la route et augmenter le risque d'accidents et de blessures.
le corps du démarreur peut entrer en contact avec le câble positif de la batterie en raison d’une protection insuffisante du câble. cela pourrait provoquer un arc électrique ou un court-circuit, conduisant à la fumée du compartiment moteur et à un incendie.
les véhicules équipés d'un moteur dv5r peuvent présenter une fuite de carburant. la non-conformité de la forme ronde sur le cône du rail commun peut provoquer le desserrage de l'écrou, entraînant la possibilité d'une fuite de carburant entre l'écrou et le filetage, entraînant des vapeurs de carburant et un flux de carburant dans le système d'échappement chaud. cela peut provoquer un incendie sous le capot.
le voyant de défaut de fonctionnement (mil) peut ne pas s'allumer si le système de diagnostic de la réduction catalytique sélective (scr) et/ou le filtre à particules diesel (dpf) ne fonctionne pas correctement après l'apparition d'un code d'erreur. cela pourrait amener le véhicule à fonctionner sans l'avertissement requis et entraîner des émissions supérieures aux limites réglementaires.
une fuite d’hydrogène peut se produire entre le couvercle extérieur du réservoir et la doublure de protection. si les capteurs d’hydrogène du véhicule détectent la fuite pendant la conduite, le système de pile à combustible s’éteint. le véhicule ne fonctionne alors qu’en mode électrique (batterie), avec une autonomie très limitée d’environ 30 km et aucune capacité de recharge de l’hydrogène à bord. si le véhicule est garé, les capteurs d'hydrogène ne fonctionnent pas. dans ce cas, l'hydrogène pourrait s'accumuler sous le véhicule, ce qui augmente le risque d'incendie d'hydrogène.
les disques de frein arrière n'ont pas un contact suffisant avec le moyeu de la roue, ce qui entraîne une concentration anormale de contrainte sur eux. cela peut provoquer des fissures et une transmission réduite du couple, entraînant le desserrage des boulons de roue, ce qui augmente le risque qu'une roue se détache du véhicule. de plus, une fissure qui forme une rainure à la surface d'un disque de frein pourrait altérer la fonction de freinage, augmentant le risque de blessures.
les boulons de fixation et la charnière des bras de commande avant du véhicule peuvent se casser en raison de la corrosion. cela peut amener le véhicule à se diriger de manière imprévisible, ce qui augmente le risque de blessures.
le logiciel censé empêcher le moteur de s'arrêter soudainement et de transmettre des données au service client ne fonctionne pas correctement. cela peut entraîner l’indisponibilité du mode «prêt» après le démarrage du véhicule, une perte de puissance d’accélération et une coupure soudaine du moteur pendant la conduite. cela augmente le risque d'accidents et de blessures.
+ 19 rappels supplémentaires
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement.
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement.
la fonction de sécurité (capteur de température de la broche de charge) du câble de charge peut échouer et ne pas empêcher le câble de surchauffer, ce qui crée un risque d’incendie.
le faisceau de câblage haute tension peut être défectueux. cela pourrait entraîner un risque accru d’incendie.
la conduite de carburant peut entrer en contact avec la carrosserie et les pièces en plastique. cela peut entraîner une fuite de carburant, ce qui signifie que le véhicule perd le contact routier ou que les usagers de la route à proximité du véhicule pourraient glisser, augmentant ainsi le risque d’accident.
le frein arrière peut être défectueux, ce qui pourrait entraîner une perte d’efficacité des freins de service, ce qui pourrait augmenter le risque d’accident.
une fixation inadéquate d’un faisceau de câblage peut entraîner une surchauffe de la lunette arrière, ce qui augmente le risque d’incendie.
le boulonnage des roues avant peut être incorrect. en conséquence, ils peuvent se détacher pendant la conduite de la voiture, ce qui augmente le risque d’accident.
le boulonnage des roues avant peut être incorrect. en conséquence, ils peuvent se détacher pendant la conduite de la voiture, ce qui augmente le risque d’accident.
les tuyaux de frein arrière peuvent avoir été incorrectement fixés et peuvent être endommagés. cela nuira aux performances de freinage, ce qui augmentera le risque d’accident.
les ceintures de sécurité n’ont pas été fixées correctement. cela affectera leur fonction de protection, ce qui augmentera le risque de blessure en cas d’accident. de plus, les câbles de terre mal fixés peuvent causer la défaillance du programme de stabilité électronique (esp) et augmenter le risque d’incendie.
les boulons de fixation des ceintures de sécurité n’ont pas été serrés correctement. cela affectera la fonction de protection de la ceinture de sécurité, ce qui augmentera le risque de blessure en cas d’accident.
la conduite de carburant peut être endommagée en entrant en contact avec la carrosserie du véhicule. par conséquent, le carburant peut s’écouler sur la route, ce qui représente un risque pour la circulation suivante.
l’eau peut s’écouler dans l’intérieur du véhicule. par conséquent, le bon fonctionnement des coussins gonflables peut être altéré, ce qui augmente le risque de blessure en cas d’accident.
les tuyaux de frein arrière ont été mal fixés et peuvent être endommagés. par conséquent, les performances de freinage seront altérées, ce qui augmentera le risque d’accident.
les arcs de roue avant peuvent être mal scellés, ce qui permet d’infiltrer l’humidité. cela peut causer un dysfonctionnement des composants électroniques tels que les airbags.
les étriers de frein arrière peuvent être défectueux. cela nuira au fonctionnement du frein de stationnement, ce qui augmentera le risque d’accident.
il se peut que le bouchon de la galerie d’huile du cylindre-logement n’ait pas été correctement serré.
un défaut concernant une partie usinée du moteur pourrait entraîner une perte de puissance.
Comparaison avec les autres modèles CITROEN
36e sur 38 modèles CITROEN (moyenne marque : 19.16 %)
Sur les 38 modèles CITROEN suivis, la JUMPY II se classe 36e, pour un taux moyen CITROEN de 19.16 %. Elle est donc moins fiable que la moyenne de la marque.
Voir tous les modèles CITROEN.
Budget & entretien
Entretien estimé 500–650 €/an · interventions courantes de 40 à 2 300 €
Les intervalles précis de vidange et de distribution ne sont pas encore documentés pour ce modèle sur Fiabilite-Auto.com — reportez-vous au carnet d'entretien du véhicule. À titre indicatif, pour le segment Berline / SUV, le coût d'entretien annuel se situe généralement dans cette fourchette :
500–650 € /an
Estimation générique par segment, pas spécifique à ce modèle
Fourchettes de prix (pièces + main-d'œuvre, garage indépendant) pour les interventions courantes sur ce modèle, au barème du segment Berline / SUV.
35 000 €
Prix neuf estimé (segment)
22 680 €
Occasion 3 ans (à titre de repère)
Le prix baisse avec l'âge du véhicule : voici où se situer selon le kilométrage attendu.
| Âge | Kilométrage estimé | Prix occasion estimé |
|---|---|---|
| 3 ans | ~45 000 km | 22 680 € |
| 6 ans | ~90 000 km | 16 534 € |
| 10 ans | ~150 000 km | 10 848 € |
| 15 ans | ~225 000 km | 6 406 € |
Estimation par décote depuis le prix neuf, au taux annuel du segment berline / suv (méthode détaillée sur la page méthodologie), pas une cote précise par annonce.
⚠ Taux de contre-visite au-dessus de la moyenne
La CITROEN JUMPY II contre-visite à 32.93 %, soit +14 points par rapport à la moyenne nationale (18.94 %). Les données publiques du contrôle technique ne détaillent pas la cause des défaillances par modèle : impossible de dire lequel des postes ci-dessous en est spécifiquement responsable pour ce modèle précis — mais un taux plus élevé augmente mécaniquement le risque de tomber sur l'un d'eux.
Entretien courant — 6 interventions, 40 à 350 €
Freinage — 4 interventions, 70 à 620 €
Liaison au sol / direction — 6 interventions, 80 à 900 €
Moteur / dépollution — 9 interventions, 160 à 2 300 €
Électricité — 4 interventions, 50 à 800 €
Autres — 6 interventions, 100 à 2 200 €
Prix indicatifs basés sur les tendances marché observées (baromètre entretien automobile), France 2026, +15 % environ en Île-de-France. Méthode détaillée sur la page méthodologie.
Questions fréquentes
Quel est le taux de contre-visite de la CITROEN JUMPY II ?
Le taux de contre-visite de la CITROEN JUMPY II est de 32.93 % au contrôle technique, selon les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 467e sur 530 modèles suivis.
La CITROEN JUMPY II est-elle fiable au contrôle technique ?
Avec un taux de contre-visite de 32.93 %, la CITROEN JUMPY II est classée « très peu fiable » par rapport à l'ensemble des 530 modèles suivis. Elle se situe au-dessus du taux national moyen (18.94 %).
Comment la JUMPY II se compare-t-elle aux autres modèles CITROEN ?
La JUMPY II se classe 36e sur 38 modèles CITROEN suivis, pour un taux moyen de la marque de 19.16 %. Elle est donc moins fiable que la moyenne CITROEN.
Qu'est-ce que le taux de contre-visite ?
Le taux de contre-visite mesure la part des véhicules qui échouent au contrôle technique et doivent repasser une seconde visite après réparation. Le contrôle technique porte sur la sécurité (freinage, liaison au sol, pollution, éclairage), pas sur la fiabilité mécanique interne (moteur, embrayage, boîte) : plus ce taux est bas, plus le modèle est jugé fiable aux points contrôlés, un indicateur statistique de durabilité largement utilisé (L'Argus, Caradisiac) mais partiel. Voir la méthodologie complète pour le détail.
La CITROEN JUMPY II a-t-elle fait l'objet d'un rappel constructeur ?
Oui, 27 rappels constructeur sont recensés pour la CITROEN JUMPY II sur RappelConso (data.gouv.fr), la plateforme officielle française de rappels de produits. Voir le détail (motif, date, affichette) dans la section dédiée ci-dessous.
Combien coûte l'entretien d'une CITROEN JUMPY II ?
Le coût des interventions courantes (freinage, liaison au sol, entretien programmé...) sur la CITROEN JUMPY II suit le barème du segment berline / suv — voir le détail poste par poste ci-dessous. À titre de repère, son prix neuf de référence est 35 000 €, contre environ 22 680 € pour un exemplaire d'occasion de 3 ans.