Photo : Vauxford — CC BY-SA 4.0
Fiabilité MERCEDES VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO)
La MERCEDES VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) affiche un taux de contre-visite de 25.17 % au contrôle technique, d'après les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 332e sur 530 modèles suivis, ce qui la place dans la catégorie « Peu fiable ». À titre de comparaison, le taux national tous modèles confondus s'élève à 18.94 % (les deux chiffres ne suivent pas exactement la même méthode de calcul, voir la méthodologie).
25.17% des véhicules contrôlés ont dû repasser une contre-visite au contrôle technique.
Moyenne nationale : 18.94 %
332/530
Rang national
7 347
Contrôles techniques 2025
Rappels constructeur
22 rappels recensés, dont 4 risques incendie
22 rappels constructeur recensés pour la MERCEDES VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) sur RappelConso (plateforme officielle data.gouv.fr, Licence Ouverte). Certains rappels ci-dessous ne précisent pas la génération exacte concernée et peuvent donc s'appliquer à une autre génération de ce modèle : vérifiez le numéro de fiche via le VIN de votre véhicule.
l’actionneur d’airbag du volant peut se détériorer au fil du temps. en cas d’accident, des fragments de l’airbag avant peuvent être libérés du boîtier du générateur, ce qui augmente le risque de blessure.
le tuyau de drainage du filtre à carburant peut se frotter contre le panneau inférieur pendant la conduite. cela peut entraîner des fuites de diesel, créant un risque d’accidents, de blessures.
la pompe de refroidissement contrôlable peut avoir une fuite entre le liquide de refroidissement et le circuit de vide via une pression négative et permettre au liquide de refroidissement d’y pénétrer. si les vannes électriques de commutation sont exposées au liquide de refroidissement, une augmentation continue de la température de la pièce peut se produire et provoquer un incendie. en outre, l’amplificateur de frein peut être endommagé au fil du temps et réduire les performances de freinage qui pourraient entraîner un accident.
des informations incorrectes sur l’image (image gelée) peuvent être affichées par la caméra de recul à basse température. en conséquence, le conducteur n’aura pas une vue précise et fiable des zones derrière le véhicule sur l’écran d’affichage lors de l’inversion, ce qui pourrait augmenter le risque d’accident.
le générateur de gaz de coussin gonflable peut être affecté par des changements chimiques dus à la dégradation au fil du temps due au cycle thermique et à l’exposition à l’humidité. en cas de déploiement d’un coussin gonflable au volant, la pression interne excessive peut provoquer une rupture du corps du gonfleur et des fragments métalliques peuvent traverser le matériau du coussin causant des blessures aux occupants.
la pompe de refroidissement, qui est contrôlée par vide, peut avoir une fuite entre le liquide de refroidissement et les circuits de vide afin que le liquide de refroidissement puisse entrer dans le circuit de vide. si les vannes électriques de commutation sont exposées au liquide de refroidissement, en raison d’une réaction électrochimique, cela peut entraîner une augmentation continue de la température de la pièce composant, ce qui pourrait provoquer un incendie.
en raison d’un défaut de production, le fonctionnement des airbags latéraux peut être altéré. cela augmentera le risque de blessure en cas d’accident.
en raison d’une soudure inadéquate, le bras de commande transversal peut se casser. par conséquent, la capacité de freinage et de direction du véhicule peut être altérée, ce qui augmente le risque d’accident.
+ 14 rappels supplémentaires
le fonctionnement du système d’appel d’urgence peut dans certains cas être compromis. le logiciel du module de communication sera mis à jour sur les véhicules concernés.
dans certaines conditions, il peut y avoir un dysfonctionnement de la reconnaissance du rapport, entraînant l’arrêt du feu de marche arrière.
un étrier de frein sur l’essieu avant n’est pas suffisamment stable. cela peut entraîner une réduction des performances des freins de service, ce qui augmente le risque d’accident.
la connexion boulonnée du support central au rail de toit peut devenir lâche. par conséquent, la charge du toit pourrait se détacher pendant que le véhicule est en mouvement ou en cas d’accident, ce qui entraîne un risque accru de blessures et représente une menace pour les autres usagers de la route.
le châssis du siège passager peut ne pas avoir été soudé correctement. cela pourrait augmenter le risque de blessure en cas d’accident.
le fonctionnement des tendeurs de ceinture peut être altéré pendant toute la durée de vie du véhicule. cela pourrait augmenter le risque de blessure en cas d’accident.
la profondeur du wading est incorrectement indiquée dans le mode d’emploi. par conséquent, le véhicule pourrait être utilisé dans des conditions de profondeur inappropriées, entraînant des défaillances électriques et un risque accru d’incendie.
les valeurs de masse incorrectes figurant sur le certificat d’immatriculation du véhicule peuvent entraîner une surcharge du véhicule. en conséquence, les essieux avant et arrière peuvent être endommagés.
le cadre du siège côté gauche peut ne pas avoir été serré avec le couple requis. cela pourrait entraîner un risque accru de blessure en cas d’accident.
la conduite de retour de carburant peut être endommagée par contact avec le panneau sous-corps. par conséquent, le carburant peut s’écouler sur la route, ce qui pose un risque pour la circulation suivante.
les appuie-tête peuvent être défectueux. cela peut nuire à leur fonction de protection, ce qui augmente le risque de blessure en cas d’accident.
les appuie-têtes et les tiges de fixation de l’appuie-tête à l’arrière du véhicule peuvent être défectueux. cela affectera leur fonction de protection, ce qui augmentera le risque de blessure en cas d’accident.
le rembourrage des appuie-têtes peut se détacher. cela pourrait augmenter le risque de blessure en cas d’accident.
les revêtements des caisses d’assise munis d’une batterie de secours intégrée peuvent être manquants.
Comparaison avec les autres modèles MERCEDES
22e sur 32 modèles MERCEDES (moyenne marque : 18.48 %)
Sur les 32 modèles MERCEDES suivis, la VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) se classe 22e, pour un taux moyen MERCEDES de 18.48 %. Elle est donc moins fiable que la moyenne de la marque.
Budget & entretien
Entretien estimé 600–1000 €/an · interventions courantes de 60 à 3 500 €
Les intervalles précis de vidange et de distribution ne sont pas encore documentés pour ce modèle sur Fiabilite-Auto.com — reportez-vous au carnet d'entretien du véhicule. À titre indicatif, pour le segment Premium, le coût d'entretien annuel se situe généralement dans cette fourchette :
600–1000 € /an
Estimation générique par segment, pas spécifique à ce modèle
Fourchettes de prix (pièces + main-d'œuvre, garage indépendant) pour les interventions courantes sur ce modèle, au barème du segment Premium.
45 500 €
Prix neuf estimé (segment)
28 188 €
Occasion 3 ans (à titre de repère)
Le prix baisse avec l'âge du véhicule : voici où se situer selon le kilométrage attendu.
| Âge | Kilométrage estimé | Prix occasion estimé |
|---|---|---|
| 3 ans | ~45 000 km | 28 188 € |
| 6 ans | ~90 000 km | 19 209 € |
| 10 ans | ~150 000 km | 11 520 € |
| 15 ans | ~225 000 km | 6 825 € |
Estimation par décote depuis le prix neuf, au taux annuel du segment premium (méthode détaillée sur la page méthodologie), pas une cote précise par annonce.
⚠ Taux de contre-visite au-dessus de la moyenne
La MERCEDES VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) contre-visite à 25.17 %, soit +6.2 points par rapport à la moyenne nationale (18.94 %). Les données publiques du contrôle technique ne détaillent pas la cause des défaillances par modèle : impossible de dire lequel des postes ci-dessous en est spécifiquement responsable pour ce modèle précis — mais un taux plus élevé augmente mécaniquement le risque de tomber sur l'un d'eux.
Entretien courant — 6 interventions, 60 à 550 €
Freinage — 4 interventions, 100 à 1 250 €
Liaison au sol / direction — 6 interventions, 100 à 2 000 €
Moteur / dépollution — 9 interventions, 250 à 3 500 €
Électricité — 4 interventions, 70 à 1 300 €
Autres — 6 interventions, 150 à 3 000 €
Prix indicatifs basés sur les tendances marché observées (baromètre entretien automobile), France 2026, +15 % environ en Île-de-France. Méthode détaillée sur la page méthodologie.
Questions fréquentes
Quel est le taux de contre-visite de la MERCEDES VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) ?
Le taux de contre-visite de la MERCEDES VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) est de 25.17 % au contrôle technique, selon les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 332e sur 530 modèles suivis.
La MERCEDES VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) est-elle fiable au contrôle technique ?
Avec un taux de contre-visite de 25.17 %, la MERCEDES VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) est classée « peu fiable » par rapport à l'ensemble des 530 modèles suivis. Elle se situe au-dessus du taux national moyen (18.94 %).
Comment la VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) se compare-t-elle aux autres modèles MERCEDES ?
La VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) se classe 22e sur 32 modèles MERCEDES suivis, pour un taux moyen de la marque de 18.48 %. Elle est donc moins fiable que la moyenne MERCEDES.
Qu'est-ce que le taux de contre-visite ?
Le taux de contre-visite mesure la part des véhicules qui échouent au contrôle technique et doivent repasser une seconde visite après réparation. Le contrôle technique porte sur la sécurité (freinage, liaison au sol, pollution, éclairage), pas sur la fiabilité mécanique interne (moteur, embrayage, boîte) : plus ce taux est bas, plus le modèle est jugé fiable aux points contrôlés, un indicateur statistique de durabilité largement utilisé (L'Argus, Caradisiac) mais partiel. Voir la méthodologie complète pour le détail.
La MERCEDES VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) a-t-elle fait l'objet d'un rappel constructeur ?
Oui, 22 rappels constructeur sont recensés pour la MERCEDES VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) sur RappelConso (data.gouv.fr), la plateforme officielle française de rappels de produits. Voir le détail (motif, date, affichette) dans la section dédiée ci-dessous.
Combien coûte l'entretien d'une MERCEDES VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) ?
Le coût des interventions courantes (freinage, liaison au sol, entretien programmé...) sur la MERCEDES VITO III (VITO III / CLASSE V II / MARCO POLO) suit le barème du segment premium — voir le détail poste par poste ci-dessous. À titre de repère, son prix neuf de référence est 45 500 €, contre environ 28 188 € pour un exemplaire d'occasion de 3 ans.