Photo : M 93 — CC BY-SA 3.0 de
Fiabilité OPEL MOKKA II
La OPEL MOKKA II affiche un taux de contre-visite de 14.28 % au contrôle technique, d'après les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 181e sur 530 modèles suivis, ce qui la place dans la catégorie « Fiable ». À titre de comparaison, le taux national tous modèles confondus s'élève à 18.94 % (les deux chiffres ne suivent pas exactement la même méthode de calcul, voir la méthodologie).
14.28% des véhicules contrôlés ont dû repasser une contre-visite au contrôle technique.
Moyenne nationale : 18.94 %
181/530
Rang national
5 383
Contrôles techniques 2025
Rappels constructeur
14 rappels recensés, dont 3 risques incendie
14 rappels constructeur recensés pour la OPEL MOKKA II sur RappelConso (plateforme officielle data.gouv.fr, Licence Ouverte). Certains rappels ci-dessous ne précisent pas la génération exacte concernée et peuvent donc s'appliquer à une autre génération de ce modèle : vérifiez le numéro de fiche via le VIN de votre véhicule.
le véhicule peut avoir un contact ou un dégagement insuffisant (< 10 mm) entre le tuyau du filtre à particules d'essence et le capuchon de protection du démarreur à bande 48 v. dans des conditions humides, le dégagement insuffisant et le contact possible entre ces composants peuvent entraîner une infiltration d'eau, provoquant un arc électrique, qui pourrait déclencher un événement thermique, tel qu'une surchauffe, pouvant entraîner un incendie.
le véhicule peut présenter une fuite de carburant dans le tuyau à haute pression, entre la pompe à haute pression et le rail, en raison de l'absence d'écrou. cela peut provoquer un incendie dans le véhicule.
en raison d'un codage incorrect dans l'interface des systèmes intégrés, la fonction stop&start est inopérante, ce qui peut entraîner une augmentation des émissions de co2.
en raison de la carbonisation de l'huile et de la pression de contact élevée, la résistance de la chaîne de l'arbre à cames de 7 mm peut être réduite. cela peut provoquer la rupture de la chaîne de l'arbre à cames, entraînant une panne moteur. cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter le risque d'accidents et de blessures.
l'aluminium du bloc de vanne ebs peut ne pas être entièrement coulé autour des vannes. cela peut entraîner une fuite interne de liquide de frein (provenant d'un ou de plusieurs des 12 sièges de soupape) entraînant une réduction du niveau de liquide et la désactivation du contrôle de stabilité en raison d'endommagements du capteur de pression. le liquide de frein pourrait entrer en contact avec la carte de circuit imprimé et entraîner la désactivation de toutes les fonctions de commande (y compris le système antiblocage et la répartition électronique de la force de freinage).
le logiciel censé empêcher le moteur de s'arrêter soudainement et de transmettre des données au service client ne fonctionne pas correctement. cela peut entraîner l’indisponibilité du mode «prêt» après le démarrage du véhicule, une perte de propulsion et une coupure soudaine du moteur pendant la conduite. cela augmente le risque d'accidents et de blessures.
les pneumatiques peuvent avoir été endommagés lors de l'inspection finale des freins. cela peut réduire la surface du pneu en contact avec la route ou provoquer une défaillance du pneu lors de son utilisation. cela peut entraîner une perte soudaine de pression des pneus et/ou un éclatement des pneus, ce qui augmente le risque d'accidents et de blessures.
dans certains véhicules équipés du moteur dv5r e6.3, les émissions d'oxyde d'azote (nox) sont supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l'environnement.
+ 6 rappels supplémentaires
une fissure située à l'intérieur du moteur de direction assistée électrique du rack de direction peut provoquer le détachement de pièces en plastique de la roue à vis sans fin. cela peut entraîner un blocage de la direction, ce qui augmente le risque d'accidents et de blessures.
en raison d’une erreur dans le logiciel d’étalonnage spécifique de l’unité de commande électronique du moteur (ecu), une valeur incorrecte peut être donnée lorsque les données sont traitées par le véhicule. cela peut entraîner des émissions d’oxyde d’azote (nox) qui sont supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l’environnement.
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement.
la conduite de carburant peut être défectueuse et provoquer des fuites de carburant dans le compartiment moteur. cela crée un risque d’incendie.
les ressorts de la suspension avant peuvent avoir été mal positionnés, causant des dommages à la peinture, une usure prématurée et de la corrosion. cela peut entraîner une rupture des ressorts de suspension avant et une perte de la capacité de direction du véhicule, ce qui augmente le risque d’accident.
il se peut que la vis de vissage sur le berceau ne soit pas correctement serrée. cela pourrait entraîner une perte de stabilité, entraînant une perte de contrôle sur le véhicule.
Comparaison avec les autres modèles OPEL
6e sur 25 modèles OPEL (moyenne marque : 26.42 %)
Sur les 25 modèles OPEL suivis, la MOKKA II se classe 6e, pour un taux moyen OPEL de 26.42 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne de la marque.
Voir tous les modèles OPEL.
Budget & entretien
Entretien estimé 500–650 €/an · interventions courantes de 40 à 2 300 €
Les intervalles précis de vidange et de distribution ne sont pas encore documentés pour ce modèle sur Fiabilite-Auto.com — reportez-vous au carnet d'entretien du véhicule. À titre indicatif, pour le segment Berline / SUV, le coût d'entretien annuel se situe généralement dans cette fourchette :
500–650 € /an
Estimation générique par segment, pas spécifique à ce modèle
Fourchettes de prix (pièces + main-d'œuvre, garage indépendant) pour les interventions courantes sur ce modèle, au barème du segment Berline / SUV.
27 000 €
Prix neuf estimé (segment)
17 496 €
Occasion 3 ans (à titre de repère)
Le prix baisse avec l'âge du véhicule : voici où se situer selon le kilométrage attendu.
| Âge | Kilométrage estimé | Prix occasion estimé |
|---|---|---|
| 3 ans | ~45 000 km | 17 496 € |
| 6 ans | ~90 000 km | 12 755 € |
| 10 ans | ~150 000 km | 8 368 € |
| 15 ans | ~225 000 km | 4 941 € |
Estimation par décote depuis le prix neuf, au taux annuel du segment berline / suv (méthode détaillée sur la page méthodologie), pas une cote précise par annonce.
Entretien courant — 6 interventions, 40 à 350 €
Freinage — 4 interventions, 70 à 620 €
Liaison au sol / direction — 6 interventions, 80 à 900 €
Moteur / dépollution — 9 interventions, 160 à 2 300 €
Électricité — 4 interventions, 50 à 800 €
Autres — 6 interventions, 100 à 2 200 €
Prix indicatifs basés sur les tendances marché observées (baromètre entretien automobile), France 2026, +15 % environ en Île-de-France. Méthode détaillée sur la page méthodologie.
Consommation & émissions
Électrique : 14.3–17 kWh/100km · Essence : 5.3–6.2 L/100km
Données ADEME Car Labelling pour les versions "MOKKA" actuellement commercialisées neuves — cette famille comptant plusieurs motorisations, les chiffres ci-dessous sont une fourchette toutes versions confondues, pas une valeur unique par exemplaire.
Électrique
14.3–17 kWh/100km
CO₂ : 0 g/km (à l'échappement)
588 € /an (15 000 km)
4 versions
Essence
5.3–6.2 L/100km
CO₂ : 119–141 g/km
1 556 € /an (15 000 km)
2 versions
Source : ADEME Car Labelling, cycle WLTP. Coût carburant estimé sur 15 000 km/an, prix indicatifs détaillés sur la page méthodologie.
Questions fréquentes
Quel est le taux de contre-visite de la OPEL MOKKA II ?
Le taux de contre-visite de la OPEL MOKKA II est de 14.28 % au contrôle technique, selon les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 181e sur 530 modèles suivis.
La OPEL MOKKA II est-elle fiable au contrôle technique ?
Avec un taux de contre-visite de 14.28 %, la OPEL MOKKA II est classée « fiable » par rapport à l'ensemble des 530 modèles suivis. Elle fait mieux que le taux national moyen (18.94 %).
Comment la MOKKA II se compare-t-elle aux autres modèles OPEL ?
La MOKKA II se classe 6e sur 25 modèles OPEL suivis, pour un taux moyen de la marque de 26.42 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne OPEL.
Qu'est-ce que le taux de contre-visite ?
Le taux de contre-visite mesure la part des véhicules qui échouent au contrôle technique et doivent repasser une seconde visite après réparation. Le contrôle technique porte sur la sécurité (freinage, liaison au sol, pollution, éclairage), pas sur la fiabilité mécanique interne (moteur, embrayage, boîte) : plus ce taux est bas, plus le modèle est jugé fiable aux points contrôlés, un indicateur statistique de durabilité largement utilisé (L'Argus, Caradisiac) mais partiel. Voir la méthodologie complète pour le détail.
La OPEL MOKKA II a-t-elle fait l'objet d'un rappel constructeur ?
Oui, 14 rappels constructeur sont recensés pour la OPEL MOKKA II sur RappelConso (data.gouv.fr), la plateforme officielle française de rappels de produits. Voir le détail (motif, date, affichette) dans la section dédiée ci-dessous.
Combien coûte l'entretien d'une OPEL MOKKA II ?
Le coût des interventions courantes (freinage, liaison au sol, entretien programmé...) sur la OPEL MOKKA II suit le barème du segment berline / suv — voir le détail poste par poste ci-dessous. À titre de repère, son prix neuf de référence est 27 000 €, contre environ 17 496 € pour un exemplaire d'occasion de 3 ans.