Photo : LuvsMG481 — CC BY-SA 4.0
Fiabilité OPEL VIVARO I
La OPEL VIVARO I affiche un taux de contre-visite de 32.84 % au contrôle technique, d'après les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 465e sur 530 modèles suivis, ce qui la place dans la catégorie « Très peu fiable ». À titre de comparaison, le taux national tous modèles confondus s'élève à 18.94 % (les deux chiffres ne suivent pas exactement la même méthode de calcul, voir la méthodologie).
32.84% des véhicules contrôlés ont dû repasser une contre-visite au contrôle technique.
Moyenne nationale : 18.94 %
465/530
Rang national
4 288
Contrôles techniques 2025
Rappels constructeur
18 rappels recensés, dont 5 risques incendie
18 rappels constructeur recensés pour la OPEL VIVARO I sur RappelConso (plateforme officielle data.gouv.fr, Licence Ouverte). Certains rappels ci-dessous ne précisent pas la génération exacte concernée et peuvent donc s'appliquer à une autre génération de ce modèle : vérifiez le numéro de fiche via le VIN de votre véhicule.
le moteur dv5r peut subir une perte de puissance en raison du glissement de la poulie de la pompe à eau. ce glissement peut provoquer un désalignement de la courroie de distribution, entraînant potentiellement l'arrêt du moteur. le pignon de la poulie de la pompe à eau peut se détacher de l'arbre, ce qui peut entraîner la perte de pièces sur la route et augmenter le risque d'accidents et de blessures.
le corps du démarreur peut entrer en contact avec le câble positif de la batterie en raison d’une protection insuffisante du câble. cela pourrait provoquer un arc électrique ou un court-circuit, conduisant à la fumée du compartiment moteur et à un incendie.
les véhicules équipés d'un moteur dv5r peuvent présenter une fuite de carburant. la non-conformité de la forme ronde sur le cône du rail commun peut provoquer le desserrage de l'écrou, entraînant la possibilité d'une fuite de carburant entre l'écrou et le filetage, entraînant des vapeurs de carburant et un flux de carburant dans le système d'échappement chaud. cela peut provoquer un incendie sous le capot.
une fuite d’hydrogène peut se produire entre le couvercle extérieur du réservoir et la doublure de protection. si les capteurs d’hydrogène du véhicule détectent la fuite pendant la conduite, le système de pile à combustible s’éteint. le véhicule ne fonctionne alors qu’en mode électrique (batterie), avec une autonomie très limitée d’environ 30 km et aucune capacité de recharge de l’hydrogène à bord. si le véhicule est garé, les capteurs d'hydrogène ne fonctionnent pas. dans ce cas, l'hydrogène pourrait s'accumuler sous le véhicule, ce qui augmente le risque d'incendie d'hydrogène.
les disques de frein arrière n'ont pas un contact suffisant avec le moyeu de la roue, ce qui entraîne une concentration anormale de contrainte sur eux. cela peut provoquer des fissures et une transmission réduite du couple, entraînant le desserrage des boulons de roue, ce qui augmente le risque qu'une roue se détache du véhicule. de plus, une fissure qui forme une rainure à la surface d'un disque de frein pourrait altérer la fonction de freinage, augmentant le risque de blessures.
le logiciel censé empêcher le moteur de s'arrêter soudainement et de transmettre des données au service client ne fonctionne pas correctement. cela peut entraîner l’indisponibilité du mode «prêt» après le démarrage du véhicule, une perte de propulsion et une coupure soudaine du moteur pendant la conduite. cela augmente le risque d'accidents et de blessures.
une fixation du siège insuffisamment résistante sur la première et/ou la deuxième rangée peut entraîner un mouvement du siège en cas d'accident. cela augmente le risque de blessures pour les occupants.
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement.
+ 10 rappels supplémentaires
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement.
un faisceau de câblage à haute tension inapproprié pourrait provoquer une hausse de température et une combustion des contacts à l’intérieur du connecteur. ce défaut peut causer des dommages importants au système d’alimentation électrique, ce qui augmente le risque d’incendie.
la conduite de carburant peut entrer en contact avec la carrosserie et les pièces en plastique. cela peut entraîner une fuite de carburant, de sorte que le véhicule perd le contact routier ou que d’autres usagers de la route à proximité du véhicule pourraient glisser, augmentant ainsi le risque d’accident.
le boulonnage de l’essieu arrière peut être défectueux. cela peut entraîner une perte de stabilité au volant, ce qui augmente le risque d’accident.
le mécanisme de verrouillage du siège peut ne pas s’engager. cela peut augmenter le risque de blessure en cas d’accident.
il y a un risque accru de fuite dans la conduite de carburant. le carburant peut s’échapper et s’enflammer, ainsi qu’une fuite dans la route, ce qui peut entraîner un risque pour le trafic.
l’eau peut s’écouler dans l’intérieur du véhicule. cela peut nuire au bon fonctionnement des coussins gonflables, ce qui augmente le risque de blessure en cas d’accident.
la broche de centrage du ressort de suspension arrière peut ne pas être soudée correctement. cela pourrait conduire à détacher le ressort de suspension arrière, ce qui augmente le risque d’accident.
en raison d’un défaut de fabrication, les boulons de roue peuvent être serrés avec un couple incorrect. cela pourrait conduire au détachement d’une roue, augmentant le risque d’accident.
l’eau peut s’infiltrer dans l’intérieur du véhicule. en conséquence, le bon fonctionnement des coussins gonflables peut être altéré, ce qui augmente le risque de blessure en cas d’accident.
Comparaison avec les autres modèles OPEL
16e sur 25 modèles OPEL (moyenne marque : 26.42 %)
Sur les 25 modèles OPEL suivis, la VIVARO I se classe 16e, pour un taux moyen OPEL de 26.42 %. Elle est donc moins fiable que la moyenne de la marque.
Voir tous les modèles OPEL.
Budget & entretien
Entretien estimé 500–650 €/an · interventions courantes de 40 à 2 300 €
Les intervalles précis de vidange et de distribution ne sont pas encore documentés pour ce modèle sur Fiabilite-Auto.com — reportez-vous au carnet d'entretien du véhicule. À titre indicatif, pour le segment Berline / SUV, le coût d'entretien annuel se situe généralement dans cette fourchette :
500–650 € /an
Estimation générique par segment, pas spécifique à ce modèle
Fourchettes de prix (pièces + main-d'œuvre, garage indépendant) pour les interventions courantes sur ce modèle, au barème du segment Berline / SUV.
35 000 €
Prix neuf estimé (segment)
22 680 €
Occasion 3 ans (à titre de repère)
Le prix baisse avec l'âge du véhicule : voici où se situer selon le kilométrage attendu.
| Âge | Kilométrage estimé | Prix occasion estimé |
|---|---|---|
| 3 ans | ~45 000 km | 22 680 € |
| 6 ans | ~90 000 km | 16 534 € |
| 10 ans | ~150 000 km | 10 848 € |
| 15 ans | ~225 000 km | 6 406 € |
Estimation par décote depuis le prix neuf, au taux annuel du segment berline / suv (méthode détaillée sur la page méthodologie), pas une cote précise par annonce.
⚠ Taux de contre-visite au-dessus de la moyenne
La OPEL VIVARO I contre-visite à 32.84 %, soit +13.9 points par rapport à la moyenne nationale (18.94 %). Les données publiques du contrôle technique ne détaillent pas la cause des défaillances par modèle : impossible de dire lequel des postes ci-dessous en est spécifiquement responsable pour ce modèle précis — mais un taux plus élevé augmente mécaniquement le risque de tomber sur l'un d'eux.
Entretien courant — 6 interventions, 40 à 350 €
Freinage — 4 interventions, 70 à 620 €
Liaison au sol / direction — 6 interventions, 80 à 900 €
Moteur / dépollution — 9 interventions, 160 à 2 300 €
Électricité — 4 interventions, 50 à 800 €
Autres — 6 interventions, 100 à 2 200 €
Prix indicatifs basés sur les tendances marché observées (baromètre entretien automobile), France 2026, +15 % environ en Île-de-France. Méthode détaillée sur la page méthodologie.
Questions fréquentes
Quel est le taux de contre-visite de la OPEL VIVARO I ?
Le taux de contre-visite de la OPEL VIVARO I est de 32.84 % au contrôle technique, selon les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 465e sur 530 modèles suivis.
La OPEL VIVARO I est-elle fiable au contrôle technique ?
Avec un taux de contre-visite de 32.84 %, la OPEL VIVARO I est classée « très peu fiable » par rapport à l'ensemble des 530 modèles suivis. Elle se situe au-dessus du taux national moyen (18.94 %).
Comment la VIVARO I se compare-t-elle aux autres modèles OPEL ?
La VIVARO I se classe 16e sur 25 modèles OPEL suivis, pour un taux moyen de la marque de 26.42 %. Elle est donc moins fiable que la moyenne OPEL.
Qu'est-ce que le taux de contre-visite ?
Le taux de contre-visite mesure la part des véhicules qui échouent au contrôle technique et doivent repasser une seconde visite après réparation. Le contrôle technique porte sur la sécurité (freinage, liaison au sol, pollution, éclairage), pas sur la fiabilité mécanique interne (moteur, embrayage, boîte) : plus ce taux est bas, plus le modèle est jugé fiable aux points contrôlés, un indicateur statistique de durabilité largement utilisé (L'Argus, Caradisiac) mais partiel. Voir la méthodologie complète pour le détail.
La OPEL VIVARO I a-t-elle fait l'objet d'un rappel constructeur ?
Oui, 18 rappels constructeur sont recensés pour la OPEL VIVARO I sur RappelConso (data.gouv.fr), la plateforme officielle française de rappels de produits. Voir le détail (motif, date, affichette) dans la section dédiée ci-dessous.
Combien coûte l'entretien d'une OPEL VIVARO I ?
Le coût des interventions courantes (freinage, liaison au sol, entretien programmé...) sur la OPEL VIVARO I suit le barème du segment berline / suv — voir le détail poste par poste ci-dessous. À titre de repère, son prix neuf de référence est 35 000 €, contre environ 22 680 € pour un exemplaire d'occasion de 3 ans.