Photo : Thesupermat — CC BY-SA 4.0
Fiabilité PEUGEOT 3008 I
La PEUGEOT 3008 I affiche un taux de contre-visite de 21.58 % au contrôle technique, d'après les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 277e sur 530 modèles suivis, ce qui la place dans la catégorie « Peu fiable ». À titre de comparaison, le taux national tous modèles confondus s'élève à 18.94 % (les deux chiffres ne suivent pas exactement la même méthode de calcul, voir la méthodologie).
21.58% des véhicules contrôlés ont dû repasser une contre-visite au contrôle technique.
Moyenne nationale : 18.94 %
277/530
Rang national
154 517
Contrôles techniques 2025
Rappels constructeur
25 rappels recensés, dont 5 risques incendie
25 rappels constructeur recensés pour la PEUGEOT 3008 I sur RappelConso (plateforme officielle data.gouv.fr, Licence Ouverte). Certains rappels ci-dessous ne précisent pas la génération exacte concernée et peuvent donc s'appliquer à une autre génération de ce modèle : vérifiez le numéro de fiche via le VIN de votre véhicule.
le voyant de défaut de fonctionnement (mil) peut ne pas s'allumer si le système de diagnostic de la réduction catalytique sélective (scr) et/ou le filtre à particules diesel (dpf) ne fonctionne pas correctement après l'apparition d'un code d'erreur. cela pourrait amener le véhicule à fonctionner sans l'avertissement requis et entraîner des émissions supérieures aux limites réglementaires.
les appuis-tête peuvent ne pas rester dans la position dans laquelle ils ont été placés, en raison de fentes de verrouillage défectueuses sur les appuis-tête. en cas d'accident, ils peuvent se détacher, ce qui peut compromettre leur fonction de protection, augmentant ainsi le risque de blessures.
le support de joint à bille avant gauche ou droit sur le bras de suspension inférieur avant peut avoir des vis de fixation défectueuses, ce qui pourrait se casser. deux vis manquantes feront pivoter le support à rotule et la roue affectée changera de direction et frappera le garde-boue, ce qui peut affecter la capacité de direction du véhicule, augmentant ainsi le risque d'accident.
le support du sous-châssis peut se corroder, entraînant des fissures. cela peut entraîner une perte d'intégrité structurelle et, par conséquent, une perte de contrôle du véhicule.
dans certains véhicules équipés du moteur dv5r e6.3, les émissions d'oxyde d'azote (nox) sont supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l'environnement.
le logiciel de l'unité de contrôle de la gestion de la batterie ne peut pas détecter certains modes de défaillance de la batterie dans les véhicules concernés, il peut y avoir un défaut de la batterie haute tension, ce qui pourrait entraîner une surchauffe. cela augmente le risque d'incendie dans le véhicule.
la fonction de sécurité du câble de charge peut échouer et ne pas empêcher le câble de surchauffer, ce qui crée un risque d’incendie.
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement.
+ 17 rappels supplémentaires
la batterie de traction peut surchauffer en raison d’un logiciel de surveillance défectueux et prendre feu.
la lubrification de la pompe à vide peut être insuffisante, ce qui peut provoquer une rupture, ce qui peut entraîner une réduction de l’assistance au freinage, créant ainsi un risque d’accident.
la batterie haute tension a un décalage de tension cellulaire. cela pourrait causer un incendie.
la batterie haute tension a un décalage de tension cellulaire. cela pourrait causer le feu.
le soudage de la barre de remorquage peut être défectueux. en conséquence, l’attelage de la remorque pourrait se rompre, augmentant ainsi le risque d’accident.
les dents de la courroie de synchronisation peuvent s’épuiser prématurément en raison d’une tension dynamique excessive dans des conditions poussiéreuses. par conséquent, le moteur peut décrocher à régime élevé et ne pas être en mesure de redémarrer, ce qui augmente le risque d’accident.
les véhicules touchés peuvent avoir une fissure dans les mâchoires de direction arrière. cela pourrait entraîner une perte de contrôle sur le véhicule ou une altération de la stabilité au volant, ce qui pourrait augmenter le risque d’accident.
le sous-cadre peut corroder et fracture en raison d’un traitement antirouille défectueux. cela peut entraîner une perte de contrôle sur le véhicule, ce qui augmente le risque d’accident.
la connexion de l’essieu arrière peut être défectueuse. cela peut affecter la stabilité de la conduite et augmenter le risque d’accident.
les boulons qui fixent l’attelage de la remorque peuvent se casser. par conséquent, la remorque sera détachée, ce qui augmentera le risque d’accident.
en raison d’une erreur dans le processus de fabrication, le rail du siège et la fixation de la ceinture de sécurité peuvent être défectueux. cela entraînera une augmentation du risque de blessure en cas d’accident.
l’attelage de la remorque peut être défectueux. par conséquent, la remorque pourrait se détacher par inadvertance, augmentant ainsi le risque d’accident.
la pompe à vide peut être endommagée par l’abrasion du matériau de la courroie de cog. par conséquent, l’assistance au freinage pourrait être réduite ou perdue, augmentant ainsi le risque d’accident.
les deux boulons qui fixent l’attelage de la remorque peuvent se casser. par conséquent, la remorque sera détachée, ce qui augmentera le risque d’accident.
plusieurs éléments du châssis peuvent ne pas être correctement serrés.
les boulons qui fixent la barre de remorquage peuvent ne pas être correctement serrés.
une surchauffe du moteur peut entraîner une fuite d’huile.
Comparaison avec les autres modèles PEUGEOT
13e sur 36 modèles PEUGEOT (moyenne marque : 25.55 %)
Sur les 36 modèles PEUGEOT suivis, la 3008 I se classe 13e, pour un taux moyen PEUGEOT de 25.55 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne de la marque.
Voir tous les modèles PEUGEOT.
Budget & entretien
Entretien estimé 500–650 €/an · interventions courantes de 40 à 2 300 €
Les intervalles précis de vidange et de distribution ne sont pas encore documentés pour ce modèle sur Fiabilite-Auto.com — reportez-vous au carnet d'entretien du véhicule. À titre indicatif, pour le segment Berline / SUV, le coût d'entretien annuel se situe généralement dans cette fourchette :
500–650 € /an
Estimation générique par segment, pas spécifique à ce modèle
Fourchettes de prix (pièces + main-d'œuvre, garage indépendant) pour les interventions courantes sur ce modèle, au barème du segment Berline / SUV.
27 000 €
Prix neuf estimé (segment)
17 496 €
Occasion 3 ans (à titre de repère)
Le prix baisse avec l'âge du véhicule : voici où se situer selon le kilométrage attendu.
| Âge | Kilométrage estimé | Prix occasion estimé |
|---|---|---|
| 3 ans | ~45 000 km | 17 496 € |
| 6 ans | ~90 000 km | 12 755 € |
| 10 ans | ~150 000 km | 8 368 € |
| 15 ans | ~225 000 km | 4 941 € |
Estimation par décote depuis le prix neuf, au taux annuel du segment berline / suv (méthode détaillée sur la page méthodologie), pas une cote précise par annonce.
⚠ Taux de contre-visite au-dessus de la moyenne
La PEUGEOT 3008 I contre-visite à 21.58 %, soit +2.6 points par rapport à la moyenne nationale (18.94 %). Les données publiques du contrôle technique ne détaillent pas la cause des défaillances par modèle : impossible de dire lequel des postes ci-dessous en est spécifiquement responsable pour ce modèle précis — mais un taux plus élevé augmente mécaniquement le risque de tomber sur l'un d'eux.
Entretien courant — 6 interventions, 40 à 350 €
Freinage — 4 interventions, 70 à 620 €
Liaison au sol / direction — 6 interventions, 80 à 900 €
Moteur / dépollution — 9 interventions, 160 à 2 300 €
Électricité — 4 interventions, 50 à 800 €
Autres — 6 interventions, 100 à 2 200 €
Prix indicatifs basés sur les tendances marché observées (baromètre entretien automobile), France 2026, +15 % environ en Île-de-France. Méthode détaillée sur la page méthodologie.
Points faibles observés à l'étranger
Défauts fréquents recensés au contrôle technique : Royaume-Uni et Pays-Bas
Les défauts les plus fréquemment constatés sur ce même modèle au contrôle technique britannique et/ou néerlandais, à titre indicatif complémentaire — un véhicule techniquement proche mais pas identique à 100 % d'un marché à l'autre (équipements, usage, conditions climatiques). Voir la méthodologie.
Peugeot 3008 Mk1, Royaume-Univoir la fiche →
Basé sur les données MOT officielles DVSA (Royaume-Uni).
Peugeot 3008 (toutes générations), Pays-Basvoir la fiche →
Les Pays-Bas ne distinguent pas les générations dans leurs données officielles : ces chiffres portent sur toutes les générations confondues du modèle, pas spécifiquement sur cette génération.
Basé sur les données APK officielles RDW (Pays-Bas).
Questions fréquentes
Quel est le taux de contre-visite de la PEUGEOT 3008 I ?
Le taux de contre-visite de la PEUGEOT 3008 I est de 21.58 % au contrôle technique, selon les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 277e sur 530 modèles suivis.
La PEUGEOT 3008 I est-elle fiable au contrôle technique ?
Avec un taux de contre-visite de 21.58 %, la PEUGEOT 3008 I est classée « peu fiable » par rapport à l'ensemble des 530 modèles suivis. Elle se situe au-dessus du taux national moyen (18.94 %).
Comment la 3008 I se compare-t-elle aux autres modèles PEUGEOT ?
La 3008 I se classe 13e sur 36 modèles PEUGEOT suivis, pour un taux moyen de la marque de 25.55 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne PEUGEOT.
Qu'est-ce que le taux de contre-visite ?
Le taux de contre-visite mesure la part des véhicules qui échouent au contrôle technique et doivent repasser une seconde visite après réparation. Le contrôle technique porte sur la sécurité (freinage, liaison au sol, pollution, éclairage), pas sur la fiabilité mécanique interne (moteur, embrayage, boîte) : plus ce taux est bas, plus le modèle est jugé fiable aux points contrôlés, un indicateur statistique de durabilité largement utilisé (L'Argus, Caradisiac) mais partiel. Voir la méthodologie complète pour le détail.
La PEUGEOT 3008 I a-t-elle fait l'objet d'un rappel constructeur ?
Oui, 25 rappels constructeur sont recensés pour la PEUGEOT 3008 I sur RappelConso (data.gouv.fr), la plateforme officielle française de rappels de produits. Voir le détail (motif, date, affichette) dans la section dédiée ci-dessous.
Combien coûte l'entretien d'une PEUGEOT 3008 I ?
Le coût des interventions courantes (freinage, liaison au sol, entretien programmé...) sur la PEUGEOT 3008 I suit le barème du segment berline / suv — voir le détail poste par poste ci-dessous. À titre de repère, son prix neuf de référence est 27 000 €, contre environ 17 496 € pour un exemplaire d'occasion de 3 ans.