Photo : A.BourgeoisP — CC BY-SA 4.0
Fiabilité PEUGEOT 308 II
La PEUGEOT 308 II affiche un taux de contre-visite de 25.22 % au contrôle technique, d'après les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 337e sur 530 modèles suivis, ce qui la place dans la catégorie « Peu fiable ». À titre de comparaison, le taux national tous modèles confondus s'élève à 18.94 % (les deux chiffres ne suivent pas exactement la même méthode de calcul, voir la méthodologie).
25.22% des véhicules contrôlés ont dû repasser une contre-visite au contrôle technique.
Moyenne nationale : 18.94 %
337/530
Rang national
286 899
Contrôles techniques 2025
Rappels constructeur
18 rappels recensés, dont 2 risques incendie
18 rappels constructeur recensés pour la PEUGEOT 308 II sur RappelConso (plateforme officielle data.gouv.fr, Licence Ouverte). Certains rappels ci-dessous ne précisent pas la génération exacte concernée et peuvent donc s'appliquer à une autre génération de ce modèle : vérifiez le numéro de fiche via le VIN de votre véhicule.
le voyant de défaut de fonctionnement (mil) peut ne pas s'allumer si le système de diagnostic de la réduction catalytique sélective (scr) et/ou le filtre à particules diesel (dpf) ne fonctionne pas correctement après l'apparition d'un code d'erreur. cela pourrait amener le véhicule à fonctionner sans l'avertissement requis et entraîner des émissions supérieures aux limites réglementaires.
les ancrages supérieurs des ceintures de sécurité de la deuxième rangée de sièges peuvent se briser. cela peut réduire la capacité du rétracteur à retenir les occupants lors d’un éventuel impact, entraînant des blessures.
en raison de la carbonisation de l'huile et de la pression de contact élevée, la résistance de la chaîne de l'arbre à cames de 7 mm peut être réduite. cela peut provoquer la rupture de la chaîne de l'arbre à cames, entraînant une panne moteur. cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter le risque d'accidents et de blessures.
dans certains véhicules équipés du moteur dv5r e6.3, les émissions d'oxyde d'azote (nox) sont supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l'environnement.
en raison d’une erreur dans le logiciel d’étalonnage spécifique de l’unité de commande électronique du moteur (ecu), une valeur incorrecte peut être donnée lorsque les données sont traitées par le véhicule. cela peut entraîner des émissions d’oxyde d’azote (nox) qui sont supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l’environnement.
la fonction de sécurité du câble de charge peut échouer et ne pas empêcher le câble de surchauffer, ce qui crée un risque d’incendie.
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement.
les clips isofix sur le siège arrière droit peuvent être soudés incorrectement. il peut ne pas y avoir d’effet de retenue fourni par le système d’ancrage inférieur isofix et un siège enfant peut ne pas être suffisamment fixé, ce qui crée un risque de blessure en cas d’accident.
+ 10 rappels supplémentaires
la lubrification de la pompe à vide peut être insuffisante, ce qui peut provoquer une rupture, ce qui peut entraîner une réduction de l’assistance au freinage, créant ainsi un risque d’accident.
un couple incorrect sur diverses connexions mécaniques et électriques peut entraîner une perte de contrôle du véhicule ou une défaillance de la propulsion, ce qui augmente le risque d’accident ou d’incendie.
les poignées de porte extérieures ne ferment pas correctement les portes. il y a un risque d’ouverture des portes pendant la conduite, ce qui augmente le risque d’accident.
le filetage sur le boîtier de l’œil de remorquage a les mauvaises dimensions et l’œil ne peut pas être vissé les 7 à 8 tours requis. lorsqu’il est remorqué, le véhicule peut être déconnecté du véhicule remorqué, ce qui pose un risque pour la circulation suivante.
les dents de la courroie de synchronisation peuvent s’épuiser prématurément en raison d’une tension dynamique excessive dans des conditions poussiéreuses. par conséquent, le moteur peut décrocher à régime élevé et ne pas être en mesure de redémarrer, ce qui augmente le risque d’accident.
le sous-cadre peut corroder et fracture en raison d’un traitement antirouille défectueux. cela peut entraîner une perte de contrôle sur le véhicule, ce qui augmente le risque d’accident.
la pompe à vide peut être endommagée par l’abrasion du matériau de la courroie de cog. par conséquent, l’assistance au freinage pourrait être réduite ou perdue, augmentant ainsi le risque d’accident.
la résistance mécanique de l’accélérateur de freins n’est pas conforme aux spécifications, ce qui peut entraîner une détérioration du fonctionnement de l’assistance au freinage. en conséquence, les performances de freinage seront réduites, ce qui augmentera le risque d’accident.
les unités de commande des coussins gonflables pourraient avoir subi un choc lors du transport vers l’usine de montage du véhicule, ce qui pourrait causer une défaillance interne.
une surchauffe du moteur peut entraîner une fuite d’huile.
Comparaison avec les autres modèles PEUGEOT
20e sur 36 modèles PEUGEOT (moyenne marque : 25.55 %)
Sur les 36 modèles PEUGEOT suivis, la 308 II se classe 20e, pour un taux moyen PEUGEOT de 25.55 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne de la marque.
Voir tous les modèles PEUGEOT.
Budget & entretien
Entretien estimé 550–600 €/an · interventions courantes de 30 à 1 800 €
À quel rythme la PEUGEOT 308 II demande de l'entretien, et pour quel budget annuel. Intervalles spécifiques à ce modèle.
Vidange
20 000 km / 2 ans
essence/diesel
Distribution
100 000 km / 6 ans
courroie humide (PureTech) / courroie (BlueHDi, jusqu'à 240 000 km) / chaîne (1.6 THP)
Plaquettes avant
40 000 km
Plaquettes arrière
65 000 km
Vidange boîte automatique
80 000 km
550–600 € /an
Coût d'entretien annuel estimé
⚠ À surveiller sur ce modèle
Distribution très variable selon motorisation. Boîte EAT6/EAT8 annoncée « sans entretien » par le constructeur, vidange conseillée par la presse technique vers 80 000 km.
Fourchettes de prix (pièces + main-d'œuvre, garage indépendant) pour les interventions courantes sur ce modèle, au barème du segment Compacte.
24 000 €
Prix neuf de référence
15 552 €
Occasion 3 ans (à titre de repère)
Le prix baisse avec l'âge du véhicule : voici où se situer selon le kilométrage attendu.
| Âge | Kilométrage estimé | Prix occasion estimé |
|---|---|---|
| 3 ans | ~45 000 km | 15 552 € |
| 6 ans | ~90 000 km | 11 337 € |
| 10 ans | ~150 000 km | 7 438 € |
| 15 ans | ~225 000 km | 4 392 € |
Estimation par décote depuis le prix neuf, au taux annuel du segment compacte (méthode détaillée sur la page méthodologie), pas une cote précise par annonce.
⚠ Taux de contre-visite au-dessus de la moyenne
La PEUGEOT 308 II contre-visite à 25.22 %, soit +6.3 points par rapport à la moyenne nationale (18.94 %). Les données publiques du contrôle technique ne détaillent pas la cause des défaillances par modèle : impossible de dire lequel des postes ci-dessous en est spécifiquement responsable pour ce modèle précis — mais un taux plus élevé augmente mécaniquement le risque de tomber sur l'un d'eux.
Entretien courant — 6 interventions, 30 à 280 €
Freinage — 4 interventions, 60 à 480 €
Liaison au sol / direction — 6 interventions, 70 à 750 €
Moteur / dépollution — 9 interventions, 130 à 1 800 €
Électricité — 4 interventions, 50 à 650 €
Autres — 6 interventions, 80 à 1 700 €
Prix indicatifs basés sur les tendances marché observées (baromètre entretien automobile), France 2026, +15 % environ en Île-de-France. Méthode détaillée sur la page méthodologie.
Consommation & émissions
Essence & Diesel : 4.2–6.3 L/100km
Données ADEME Car Labelling pour les versions "308" actuellement commercialisées neuves — cette famille comptant plusieurs motorisations, les chiffres ci-dessous sont une fourchette toutes versions confondues, pas une valeur unique par exemplaire.
Essence & Diesel
4.2–6.3 L/100km
CO₂ : 109–142 g/km
1 407 € /an (15 000 km)
13 versions
Source : ADEME Car Labelling, cycle WLTP. Coût carburant estimé sur 15 000 km/an, prix indicatifs détaillés sur la page méthodologie.
Questions fréquentes
Quel est le taux de contre-visite de la PEUGEOT 308 II ?
Le taux de contre-visite de la PEUGEOT 308 II est de 25.22 % au contrôle technique, selon les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 337e sur 530 modèles suivis.
La PEUGEOT 308 II est-elle fiable au contrôle technique ?
Avec un taux de contre-visite de 25.22 %, la PEUGEOT 308 II est classée « peu fiable » par rapport à l'ensemble des 530 modèles suivis. Elle se situe au-dessus du taux national moyen (18.94 %).
Comment la 308 II se compare-t-elle aux autres modèles PEUGEOT ?
La 308 II se classe 20e sur 36 modèles PEUGEOT suivis, pour un taux moyen de la marque de 25.55 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne PEUGEOT.
Qu'est-ce que le taux de contre-visite ?
Le taux de contre-visite mesure la part des véhicules qui échouent au contrôle technique et doivent repasser une seconde visite après réparation. Le contrôle technique porte sur la sécurité (freinage, liaison au sol, pollution, éclairage), pas sur la fiabilité mécanique interne (moteur, embrayage, boîte) : plus ce taux est bas, plus le modèle est jugé fiable aux points contrôlés, un indicateur statistique de durabilité largement utilisé (L'Argus, Caradisiac) mais partiel. Voir la méthodologie complète pour le détail.
La PEUGEOT 308 II a-t-elle fait l'objet d'un rappel constructeur ?
Oui, 18 rappels constructeur sont recensés pour la PEUGEOT 308 II sur RappelConso (data.gouv.fr), la plateforme officielle française de rappels de produits. Voir le détail (motif, date, affichette) dans la section dédiée ci-dessous.
Combien coûte l'entretien d'une PEUGEOT 308 II ?
Le coût des interventions courantes (freinage, liaison au sol, entretien programmé...) sur la PEUGEOT 308 II suit le barème du segment compacte — voir le détail poste par poste ci-dessous. À titre de repère, son prix neuf de référence est 24 000 €, contre environ 15 552 € pour un exemplaire d'occasion de 3 ans.