Fiabilité OPEL CORSA II / COMBO I / TIGRA I
La OPEL CORSA II / COMBO I / TIGRA I affiche un taux de contre-visite de 33.88 % au contrôle technique, d'après les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 479e sur 530 modèles suivis, ce qui la place dans la catégorie « Très peu fiable ». À titre de comparaison, le taux national tous modèles confondus s'élève à 18.94 % (les deux chiffres ne suivent pas exactement la même méthode de calcul, voir la méthodologie).
33.88% des véhicules contrôlés ont dû repasser une contre-visite au contrôle technique.
Moyenne nationale : 18.94 %
479/530
Rang national
11 679
Contrôles techniques 2025
Rappels constructeur
23 rappels recensés, dont 5 risques incendie
23 rappels constructeur recensés pour la OPEL CORSA II / COMBO I / TIGRA I sur RappelConso (plateforme officielle data.gouv.fr, Licence Ouverte). Certains rappels ci-dessous ne précisent pas la génération exacte concernée et peuvent donc s'appliquer à une autre génération de ce modèle : vérifiez le numéro de fiche via le VIN de votre véhicule.
le véhicule peut avoir un contact ou un dégagement insuffisant (< 10 mm) entre le tuyau du filtre à particules d'essence et le capuchon de protection du démarreur à bande 48 v. dans des conditions humides, le dégagement insuffisant et le contact possible entre ces composants peuvent entraîner une infiltration d'eau, provoquant un arc électrique, qui pourrait déclencher un événement thermique, tel qu'une surchauffe, pouvant entraîner un incendie.
le moteur dv5r peut subir une perte de puissance en raison du glissement de la poulie de la pompe à eau. ce glissement peut provoquer un désalignement de la courroie de distribution, entraînant potentiellement l'arrêt du moteur. le pignon de la poulie de la pompe à eau peut se détacher de l'arbre, ce qui peut entraîner la perte de pièces sur la route et augmenter le risque d'accidents et de blessures.
dans les véhicules équipés d'un moteur diesel dv5, il se peut que le capteur de nox n'ait pas été correctement serré pendant l'installation. cela peut permettre aux gaz d'échappement d'entrer dans le compartiment moteur et pourrait entraîner des gaz d'échappement visibles autour de la zone du moteur, une surchauffe des composants à proximité, un risque d'incendie et une augmentation des émissions de nox.
les véhicules équipés d'un moteur dv5r peuvent présenter une fuite de carburant. la non-conformité de la forme ronde sur le cône du rail commun peut provoquer le desserrage de l'écrou, entraînant la possibilité d'une fuite de carburant entre l'écrou et le filetage, entraînant des vapeurs de carburant et un flux de carburant dans le système d'échappement chaud. cela peut provoquer un incendie sous le capot.
le véhicule peut présenter une fuite de carburant dans le tuyau à haute pression, entre la pompe à haute pression et le rail, en raison de l'absence d'écrou. cela peut provoquer un incendie dans le véhicule.
en raison de la carbonisation de l'huile et de la pression de contact élevée, la résistance de la chaîne de l'arbre à cames de 7 mm peut être réduite. cela peut provoquer la rupture de la chaîne de l'arbre à cames, entraînant une panne moteur. cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter le risque d'accidents et de blessures.
l'aluminium du bloc de vanne ebs peut ne pas être entièrement coulé autour des vannes. cela peut entraîner une fuite interne de liquide de frein (provenant d'un ou de plusieurs des 12 sièges de soupape) entraînant une réduction du niveau de liquide et la désactivation du contrôle de stabilité en raison d'endommagements du capteur de pression. le liquide de frein pourrait entrer en contact avec la carte de circuit imprimé et entraîner la désactivation de toutes les fonctions de commande (y compris le système antiblocage et la répartition électronique de la force de freinage).
le logiciel censé empêcher le moteur de s'arrêter soudainement et de transmettre des données au service client ne fonctionne pas correctement. cela peut entraîner l’indisponibilité du mode «prêt» après le démarrage du véhicule, une perte de propulsion et une coupure soudaine du moteur pendant la conduite. cela augmente le risque d'accidents et de blessures.
+ 15 rappels supplémentaires
en raison d'un logiciel défectueux de l'unité de commande électronique du moteur (ecu), une valeur incorrecte peut être donnée lorsque les données sont traitées par le véhicule. cela peut entraîner des émissions d'oxydes d'azote (nox) supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l'environnement.
dans certains véhicules équipés du moteur dv5r e6.3, les émissions d'oxyde d'azote (nox) sont supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l'environnement.
une fissure située à l'intérieur du moteur de direction assistée électrique du rack de direction peut provoquer le détachement de pièces en plastique de la roue à vis sans fin. cela peut entraîner un blocage de la direction, ce qui augmente le risque d'accidents et de blessures.
l'unité de commande du moteur (mcu) peut être défectueuse, ce qui entraîne l'ouverture de l'embrayage et une perte inattendue de propulsion. cela augmente le risque d'accident.
l’émission évaporative du véhicule est trop élevée, causant une pollution excessive. le niveau d’hydrocarbures (hc) est supérieur à la limite légale prescrite pour les essais d’émissions par évaporation (type 4). les véhicules ne sont pas conformes aux normes antipollution.
l’essieu arrière n’a pas été correctement soudé. cela peut provoquer l’apparition et la propagation de fissures, entraînant une possible fracture de l’essieu arrière. cela pourrait nuire à la maniabilité du véhicule, ce qui augmenterait le risque d’accidents et de blessures.
la charge maximale sur les pneumatiques montés en usine est inférieure au poids maximal autorisé sur l’essieu arrière. la surcharge des pneus peut les endommager et entraver l’adhérence sur la route, ce qui augmente le risque d’accident.
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement.
le frottement entre le mécanisme à double pédale et le harnais hvac (chauffage, ventilation, climatisation) peut causer des dommages au harnais. cela pourrait provoquer une surchauffe du câblage ou créer un court-circuit, augmentant ainsi le risque d’incendie.
les véhicules sont équipés de mauvaises vis de roue, ce qui peut entraîner des vibrations et un desserrage des roues pendant toute leur durée de vie, ce qui augmente le risque d’accident.
la colonne de direction n’est pas fabriquée selon les spécifications. cela peut entraîner une défaillance de la direction et entraîner une perte de maîtrise du véhicule, ce qui augmente le risque d’accident.
les tiges de voie peuvent être endommagées lorsqu’elles sont sous charge. cela peut entraîner une perte de stabilité au volant, ce qui augmente le risque d’accident.
la pompe haute pression n’a pas été serrée au moteur avec le bon couple. par conséquent, le carburant peut s’écouler sur la route, ce qui pose un risque pour la circulation suivante.
les bobines de ceinture de sécurité peuvent être défectueuses, ce qui rend les ceintures de sécurité desserrées. cela nuira à leur effet de retenue, ce qui augmentera le risque de blessure en cas d’accident.
la coupure du bouton de commande du système de retenue du frein à main pourrait être incorrecte. par conséquent, le frein à main peut ne pas être correctement engagé lorsqu’il est utilisé, ce qui amène le véhicule à se déplacer spontanément lorsqu’il est stationné, ce qui augmente le risque d’accident ou de blessures aux contourneurs.
Comparaison avec les autres modèles OPEL
20e sur 25 modèles OPEL (moyenne marque : 26.42 %)
Sur les 25 modèles OPEL suivis, la CORSA II / COMBO I / TIGRA I se classe 20e, pour un taux moyen OPEL de 26.42 %. Elle est donc moins fiable que la moyenne de la marque.
Voir tous les modèles OPEL.
Budget & entretien
Entretien estimé 350–500 €/an · interventions courantes de 20 à 1 400 €
Les intervalles précis de vidange et de distribution ne sont pas encore documentés pour ce modèle sur Fiabilite-Auto.com — reportez-vous au carnet d'entretien du véhicule. À titre indicatif, pour le segment Citadine, le coût d'entretien annuel se situe généralement dans cette fourchette :
350–500 € /an
Estimation générique par segment, pas spécifique à ce modèle
Fourchettes de prix (pièces + main-d'œuvre, garage indépendant) pour les interventions courantes sur ce modèle, au barème du segment Citadine.
16 000 €
Prix neuf estimé (segment)
10 600 €
Occasion 3 ans (à titre de repère)
Le prix baisse avec l'âge du véhicule : voici où se situer selon le kilométrage attendu.
| Âge | Kilométrage estimé | Prix occasion estimé |
|---|---|---|
| 3 ans | ~45 000 km | 10 600 € |
| 6 ans | ~90 000 km | 7 988 € |
| 10 ans | ~150 000 km | 5 478 € |
| 15 ans | ~225 000 km | 3 418 € |
Estimation par décote depuis le prix neuf, au taux annuel du segment citadine (méthode détaillée sur la page méthodologie), pas une cote précise par annonce.
⚠ Taux de contre-visite au-dessus de la moyenne
La OPEL CORSA II / COMBO I / TIGRA I contre-visite à 33.88 %, soit +14.9 points par rapport à la moyenne nationale (18.94 %). Les données publiques du contrôle technique ne détaillent pas la cause des défaillances par modèle : impossible de dire lequel des postes ci-dessous en est spécifiquement responsable pour ce modèle précis — mais un taux plus élevé augmente mécaniquement le risque de tomber sur l'un d'eux.
Entretien courant — 6 interventions, 20 à 200 €
Freinage — 4 interventions, 50 à 380 €
Liaison au sol / direction — 6 interventions, 60 à 600 €
Moteur / dépollution — 9 interventions, 100 à 1 400 €
Électricité — 4 interventions, 40 à 500 €
Autres — 5 interventions, 70 à 1 300 €
Prix indicatifs basés sur les tendances marché observées (baromètre entretien automobile), France 2026, +15 % environ en Île-de-France. Méthode détaillée sur la page méthodologie.
Points faibles observés à l'étranger
Défauts fréquents recensés au contrôle technique : Royaume-Uni et Pays-Bas
Les défauts les plus fréquemment constatés sur ce même modèle au contrôle technique britannique et/ou néerlandais, à titre indicatif complémentaire — un véhicule techniquement proche mais pas identique à 100 % d'un marché à l'autre (équipements, usage, conditions climatiques). Voir la méthodologie.
Vauxhall Corsa B, Royaume-Univoir la fiche →
Basé sur les données MOT officielles DVSA (Royaume-Uni).
Opel Corsa (toutes générations), Pays-Basvoir la fiche →
Les Pays-Bas ne distinguent pas les générations dans leurs données officielles : ces chiffres portent sur toutes les générations confondues du modèle, pas spécifiquement sur cette génération.
Basé sur les données APK officielles RDW (Pays-Bas).
Questions fréquentes
Quel est le taux de contre-visite de la OPEL CORSA II / COMBO I / TIGRA I ?
Le taux de contre-visite de la OPEL CORSA II / COMBO I / TIGRA I est de 33.88 % au contrôle technique, selon les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 479e sur 530 modèles suivis.
La OPEL CORSA II / COMBO I / TIGRA I est-elle fiable au contrôle technique ?
Avec un taux de contre-visite de 33.88 %, la OPEL CORSA II / COMBO I / TIGRA I est classée « très peu fiable » par rapport à l'ensemble des 530 modèles suivis. Elle se situe au-dessus du taux national moyen (18.94 %).
Comment la CORSA II / COMBO I / TIGRA I se compare-t-elle aux autres modèles OPEL ?
La CORSA II / COMBO I / TIGRA I se classe 20e sur 25 modèles OPEL suivis, pour un taux moyen de la marque de 26.42 %. Elle est donc moins fiable que la moyenne OPEL.
Qu'est-ce que le taux de contre-visite ?
Le taux de contre-visite mesure la part des véhicules qui échouent au contrôle technique et doivent repasser une seconde visite après réparation. Le contrôle technique porte sur la sécurité (freinage, liaison au sol, pollution, éclairage), pas sur la fiabilité mécanique interne (moteur, embrayage, boîte) : plus ce taux est bas, plus le modèle est jugé fiable aux points contrôlés, un indicateur statistique de durabilité largement utilisé (L'Argus, Caradisiac) mais partiel. Voir la méthodologie complète pour le détail.
La OPEL CORSA II / COMBO I / TIGRA I a-t-elle fait l'objet d'un rappel constructeur ?
Oui, 23 rappels constructeur sont recensés pour la OPEL CORSA II / COMBO I / TIGRA I sur RappelConso (data.gouv.fr), la plateforme officielle française de rappels de produits. Voir le détail (motif, date, affichette) dans la section dédiée ci-dessous.
Combien coûte l'entretien d'une OPEL CORSA II / COMBO I / TIGRA I ?
Le coût des interventions courantes (freinage, liaison au sol, entretien programmé...) sur la OPEL CORSA II / COMBO I / TIGRA I suit le barème du segment citadine — voir le détail poste par poste ci-dessous. À titre de repère, son prix neuf de référence est 16 000 €, contre environ 10 600 € pour un exemplaire d'occasion de 3 ans.