Photo : Vauxford — CC BY-SA 4.0
Fiabilité PEUGEOT 208 II
La PEUGEOT 208 II affiche un taux de contre-visite de 14.4 % au contrôle technique, d'après les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 183e sur 530 modèles suivis, ce qui la place dans la catégorie « Fiable ». À titre de comparaison, le taux national tous modèles confondus s'élève à 18.94 % (les deux chiffres ne suivent pas exactement la même méthode de calcul, voir la méthodologie).
14.4% des véhicules contrôlés ont dû repasser une contre-visite au contrôle technique.
Moyenne nationale : 18.94 %
183/530
Rang national
128 584
Contrôles techniques 2025
Rappels constructeur
38 rappels recensés, dont 7 risques incendie
38 rappels constructeur recensés pour la PEUGEOT 208 II sur RappelConso (plateforme officielle data.gouv.fr, Licence Ouverte). Certains rappels ci-dessous ne précisent pas la génération exacte concernée et peuvent donc s'appliquer à une autre génération de ce modèle : vérifiez le numéro de fiche via le VIN de votre véhicule.
le véhicule peut avoir un contact ou un dégagement insuffisant (< 10 mm) entre le tuyau du filtre à particules d'essence et le capuchon de protection du démarreur à bande 48 v. dans des conditions humides, le dégagement insuffisant et le contact possible entre ces composants peuvent entraîner une infiltration d'eau, provoquant un arc électrique, qui pourrait déclencher un événement thermique, tel qu'une surchauffe, pouvant entraîner un incendie.
le moteur dv5r peut subir une perte de puissance en raison du glissement de la poulie de la pompe à eau. ce glissement peut provoquer un désalignement de la courroie de distribution, entraînant potentiellement l'arrêt du moteur. le pignon de la poulie de la pompe à eau peut se détacher de l'arbre, ce qui peut entraîner la perte de pièces sur la route et augmenter le risque d'accidents et de blessures.
les boulons supérieurs du bras de suspension inférieur peuvent ne pas avoir été serrés correctement. cela pourrait provoquer un relâchement du bras, créant un bruit de cliquetis à l'avant et pouvant entraîner une perte de contrôle du véhicule, augmentant ainsi le risque d'accident.
le véhicule peut présenter une fuite de carburant dans le tuyau à haute pression, entre la pompe à haute pression et le rail, en raison de l'absence d'écrou. cela peut provoquer un incendie dans le véhicule.
le réservoir de carburant peut ne pas être étanche et pourrait laisser le carburant s'échapper. en cas de fuite, le carburant qui fuit peut s'enflammer sur des composants chauds ou des étincelles et s'enflammer.
le voyant de défaut de fonctionnement (mil) peut ne pas s'allumer si le système de diagnostic de la réduction catalytique sélective (scr) et/ou le filtre à particules diesel (dpf) ne fonctionne pas correctement après l'apparition d'un code d'erreur. cela pourrait amener le véhicule à fonctionner sans l'avertissement requis et entraîner des émissions supérieures aux limites réglementaires.
les buses de refroidissement du jet d'huile peuvent être endommagées. le fait de ne pas refroidir le vilebrequin et/ou les pistons peut les endommager et entraîner le décrochage du moteur. cela peut entraîner la formation d'un trou dans le boîtier du moteur, provoquant des fuites d'huile sur le tuyau d'échappement. cela peut provoquer un incendie dans le compartiment moteur, provoquant l'incendie du véhicule.
le logiciel censé empêcher le moteur de s'arrêter soudainement et de transmettre des données au service client ne fonctionne pas correctement. cela peut entraîner l’indisponibilité du mode «prêt» après le démarrage du véhicule, une perte de puissance d’accélération et une coupure soudaine du moteur pendant la conduite. cela augmente le risque d'accidents et de blessures.
+ 30 rappels supplémentaires
en raison de la carbonisation de l'huile et de la pression de contact élevée, la résistance de la chaîne de l'arbre à cames de 7 mm peut être réduite. cela peut provoquer la rupture de la chaîne de l'arbre à cames, entraînant une panne moteur. cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter le risque d'accidents et de blessures.
l'aluminium du bloc de vanne ebs peut ne pas être entièrement coulé autour des vannes. cela peut entraîner une fuite interne de liquide de frein (provenant d'un ou de plusieurs des 12 sièges de soupape) entraînant une réduction du niveau de liquide et la désactivation du contrôle de stabilité en raison d'endommagements du capteur de pression. le liquide de frein pourrait entrer en contact avec la carte de circuit imprimé et entraîner la désactivation de toutes les fonctions de commande (y compris le système antiblocage et la répartition électronique de la force de freinage).
une fissure située à l'intérieur du moteur de direction assistée électrique du rack de direction peut provoquer le détachement de pièces en plastique de la roue à vis sans fin. cela peut entraîner un blocage de la direction, ce qui augmente le risque d'accidents et de blessures.
dans certains véhicules équipés du moteur dv5r e6.3, les émissions d'oxyde d'azote (nox) sont supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l'environnement.
l'unité de commande du moteur (mcu) peut indiquer de manière incorrecte une perte d'isolation interne, entraînant l'ouverture de l'embrayage pour des raisons de sécurité et une perte inattendue de propulsion. cela augmente le risque d'accident.
l’essieu arrière peut ne pas être correctement soudé, ce qui pourrait entraîner la formation de fissures au fil du temps. par conséquent, l’essieu arrière pourrait se casser et entraîner une réduction de la maniabilité, augmentant ainsi le risque et l’accident.
un clip de fixation sur la garniture du pare-brise peut être tourné de 180°. en conséquence, lorsque le coussin gonflable du rideau est déployé, la garniture sur le pare-brise pourrait se détacher, blessant les occupants du véhicule.
l’émission évaporative du véhicule est trop élevée, causant une pollution excessive. le niveau d’hydrocarbures (hc) est supérieur à la limite légale prescrite pour les essais d’émissions par évaporation (type 4). les véhicules ne sont pas conformes aux normes antipollution.
en raison d’une erreur dans le logiciel d’étalonnage spécifique de l’unité de commande électronique du moteur (ecu), une valeur incorrecte peut être donnée lorsque les données sont traitées par le véhicule. cela peut entraîner des émissions d’oxyde d’azote (nox) qui sont supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l’environnement.
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement.
le caoutchouc des pneus fourni à l’origine avec la voiture peut être inadéquat, ce qui peut réduire la manœuvrabilité en affectant le programme de stabilité électronique (esp), ce qui crée un risque d’accident.
le véhicule peut accélérer par inadvertance environ 30 km/h au-dessus de la vitesse de contrôle de croisière définie lorsque le régulateur de vitesse et le mode eco sont activés. cela pourrait augmenter le risque d’accident.
la lubrification de la pompe à vide peut être insuffisante, ce qui peut provoquer une rupture, ce qui peut entraîner une réduction de l’assistance au freinage, créant ainsi un risque d’accident.
en raison de dommages au harnais de chauffage/ventilation/climatisation (hvac) causés par le contact avec la pédale d’embrayage, la climatisation peut être activée automatiquement. cela pourrait entraîner un incendie à la suite d’un court-circuit dans les fils.
un couple incorrect sur le raccordement roue/essieu peut entraîner la perte de connexion entre une roue et l’essieu (avant et arrière), ou une rupture de la ligne de frein arrière ou une ouverture inattendue d’une porte pendant la conduite, ce qui augmente le risque de blessure.
le faisceau de câblage haute tension peut être défectueux. cela pourrait entraîner un risque accru d’incendie.
la conduite de carburant peut se frotter contre d’autres composants, ce qui entraîne des fuites de carburant, ce qui crée un risque d’incendie.
les anneaux inadéquats utilisés pour les protecteurs de panneaux de bascule peuvent les amener à se détacher et à tomber sur la route, ce qui représente un risque pour la circulation. un contact peut se produire entre le tuyau d’aspiration et les parties environnantes. cela peut entraîner une perte de l’assistance au freinage, ce qui augmente le risque d’accident. les vis de verrouillage du capot sont insuffisamment serrées. en conséquence, le capot pourrait se détacher pendant la conduite, augmentant ainsi le risque d’accident.
le système de détection de circuit ouvert sur le circuit haute tension peut être sursensible et pourrait inutilement couper le courant électrique. en conséquence, le véhicule peut perdre de l’énergie pendant la conduite, ce qui augmente le risque d’accident. de plus, il pourrait être impossible de redémarrer ou de déplacer le véhicule pendant plusieurs minutes.
les composants de l’essieu arrière mal serrés peuvent entraîner la perte ou l’endommagement de plusieurs pièces (pouce pour la roue et le châssis, étrier de frein, fixation de l’essieu arrière, capteur abs, boîtier de frein, support du boîtier de frein). cela peut entraîner une perte de stabilité au volant, ce qui augmente le risque d’accident.
les dents de la courroie de synchronisation peuvent s’épuiser prématurément en raison d’une tension dynamique excessive dans des conditions poussiéreuses. par conséquent, le moteur peut décrocher à régime élevé et ne pas être en mesure de redémarrer, ce qui augmente le risque d’accident.
les fixations des amortisseurs arrière ne sont pas bien serrées. par conséquent, les amortisseurs pourraient tomber pendant que le véhicule est en mouvement, ce qui augmente le risque d’accident pour le trafic entrant.
la colonne de direction ne peut pas être fabriquée conformément aux spécifications. cela peut entraîner une défaillance de la direction et une perte de contrôle sur le véhicule, ce qui augmente le risque d’accident.
l’alignement de la roue de l’essieu avant peut être incorrect. il peut en résulter une conduite instable du véhicule, ce qui augmente le risque d’accident.
la pompe à vide peut être endommagée par l’abrasion du matériau de la courroie de cog. par conséquent, l’assistance au freinage pourrait être réduite ou perdue, augmentant ainsi le risque d’accident.
la pompe haute pression n’a pas été serrée au moteur avec le bon couple. par conséquent, le carburant peut s’écouler sur la route, ce qui pose un risque pour la circulation suivante.
les enjoliveurs de timonerie avant peuvent être insuffisamment fixés. en conséquence, ils peuvent se détacher en mouvement, ce qui représente un risque pour le trafic suivant.
la colonne de direction peut avoir été incorrectement fixée à l’arbre du système de direction du véhicule.
l’essieu de la roue avant peut être mal serré.
les vis d’ancrage de l’alternateur et du compresseur de climatisation peuvent ne pas être serrées au bon couple.
Comparaison avec les autres modèles PEUGEOT
10e sur 36 modèles PEUGEOT (moyenne marque : 25.55 %)
Sur les 36 modèles PEUGEOT suivis, la 208 II se classe 10e, pour un taux moyen PEUGEOT de 25.55 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne de la marque.
Voir tous les modèles PEUGEOT.
Budget & entretien
Entretien estimé 500–580 €/an · interventions courantes de 20 à 1 400 €
À quel rythme la PEUGEOT 208 II demande de l'entretien, et pour quel budget annuel. Intervalles spécifiques à ce modèle.
Vidange
15 000 km / 1 an
essence/diesel
Distribution
100 000 km / 6 ans
courroie humide (PureTech)
Plaquettes avant
40 000 km
Plaquettes arrière
65 000 km
Vidange boîte automatique
60 000 km
500–580 € /an
Coût d'entretien annuel estimé
⚠ À surveiller sur ce modèle
PureTech : courroie humide, dégradation parfois dès 30 000 km ; versions post-2020 fiabilisées.
Fourchettes de prix (pièces + main-d'œuvre, garage indépendant) pour les interventions courantes sur ce modèle, au barème du segment Citadine.
20 000 €
Prix neuf de référence
13 250 €
Occasion 3 ans (à titre de repère)
Le prix baisse avec l'âge du véhicule : voici où se situer selon le kilométrage attendu.
| Âge | Kilométrage estimé | Prix occasion estimé |
|---|---|---|
| 3 ans | ~45 000 km | 13 250 € |
| 6 ans | ~90 000 km | 9 985 € |
| 10 ans | ~150 000 km | 6 847 € |
| 15 ans | ~225 000 km | 4 273 € |
Estimation par décote depuis le prix neuf, au taux annuel du segment citadine (méthode détaillée sur la page méthodologie), pas une cote précise par annonce.
Entretien courant — 6 interventions, 20 à 200 €
Freinage — 4 interventions, 50 à 380 €
Liaison au sol / direction — 6 interventions, 60 à 600 €
Moteur / dépollution — 9 interventions, 100 à 1 400 €
Électricité — 4 interventions, 40 à 500 €
Autres — 5 interventions, 70 à 1 300 €
Prix indicatifs basés sur les tendances marché observées (baromètre entretien automobile), France 2026, +15 % environ en Île-de-France. Méthode détaillée sur la page méthodologie.
Consommation & émissions
Électrique : 15–17.3 kWh/100km · Essence & Diesel : 3.8–5.9 L/100km
Données ADEME Car Labelling pour les versions "208" actuellement commercialisées neuves — cette famille comptant plusieurs motorisations, les chiffres ci-dessous sont une fourchette toutes versions confondues, pas une valeur unique par exemplaire.
Électrique
15–17.3 kWh/100km
CO₂ : 0 g/km (à l'échappement)
604 € /an (15 000 km)
6 versions
Essence & Diesel
3.8–5.9 L/100km
CO₂ : 101–132 g/km
1 309 € /an (15 000 km)
19 versions
Source : ADEME Car Labelling, cycle WLTP. Coût carburant estimé sur 15 000 km/an, prix indicatifs détaillés sur la page méthodologie.
Points faibles observés à l'étranger
Défauts fréquents recensés au contrôle technique : Royaume-Uni et Pays-Bas
Les défauts les plus fréquemment constatés sur ce même modèle au contrôle technique britannique et/ou néerlandais, à titre indicatif complémentaire — un véhicule techniquement proche mais pas identique à 100 % d'un marché à l'autre (équipements, usage, conditions climatiques). Voir la méthodologie.
Peugeot 208 Mk2, Royaume-Univoir la fiche →
Basé sur les données MOT officielles DVSA (Royaume-Uni).
Peugeot 208 (toutes générations), Pays-Basvoir la fiche →
Les Pays-Bas ne distinguent pas les générations dans leurs données officielles : ces chiffres portent sur toutes les générations confondues du modèle, pas spécifiquement sur cette génération.
Basé sur les données APK officielles RDW (Pays-Bas).
Questions fréquentes
Quel est le taux de contre-visite de la PEUGEOT 208 II ?
Le taux de contre-visite de la PEUGEOT 208 II est de 14.4 % au contrôle technique, selon les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 183e sur 530 modèles suivis.
La PEUGEOT 208 II est-elle fiable au contrôle technique ?
Avec un taux de contre-visite de 14.4 %, la PEUGEOT 208 II est classée « fiable » par rapport à l'ensemble des 530 modèles suivis. Elle fait mieux que le taux national moyen (18.94 %).
Comment la 208 II se compare-t-elle aux autres modèles PEUGEOT ?
La 208 II se classe 10e sur 36 modèles PEUGEOT suivis, pour un taux moyen de la marque de 25.55 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne PEUGEOT.
Qu'est-ce que le taux de contre-visite ?
Le taux de contre-visite mesure la part des véhicules qui échouent au contrôle technique et doivent repasser une seconde visite après réparation. Le contrôle technique porte sur la sécurité (freinage, liaison au sol, pollution, éclairage), pas sur la fiabilité mécanique interne (moteur, embrayage, boîte) : plus ce taux est bas, plus le modèle est jugé fiable aux points contrôlés, un indicateur statistique de durabilité largement utilisé (L'Argus, Caradisiac) mais partiel. Voir la méthodologie complète pour le détail.
La PEUGEOT 208 II a-t-elle fait l'objet d'un rappel constructeur ?
Oui, 38 rappels constructeur sont recensés pour la PEUGEOT 208 II sur RappelConso (data.gouv.fr), la plateforme officielle française de rappels de produits. Voir le détail (motif, date, affichette) dans la section dédiée ci-dessous.
Combien coûte l'entretien d'une PEUGEOT 208 II ?
Le coût des interventions courantes (freinage, liaison au sol, entretien programmé...) sur la PEUGEOT 208 II suit le barème du segment citadine — voir le détail poste par poste ci-dessous. À titre de repère, son prix neuf de référence est 20 000 €, contre environ 13 250 € pour un exemplaire d'occasion de 3 ans.