Photo : Alexander Migl — CC BY-SA 4.0
Fiabilité PEUGEOT 3008 II
La PEUGEOT 3008 II affiche un taux de contre-visite de 7.02 % au contrôle technique, d'après les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 64e sur 530 modèles suivis, ce qui la place dans la catégorie « Très fiable ». À titre de comparaison, le taux national tous modèles confondus s'élève à 18.94 % (les deux chiffres ne suivent pas exactement la même méthode de calcul, voir la méthodologie).
7.02% des véhicules contrôlés ont dû repasser une contre-visite au contrôle technique.
Moyenne nationale : 18.94 %
64/530
Rang national
194 840
Contrôles techniques 2025
Rappels constructeur
32 rappels recensés, dont 8 risques incendie
32 rappels constructeur recensés pour la PEUGEOT 3008 II sur RappelConso (plateforme officielle data.gouv.fr, Licence Ouverte). Certains rappels ci-dessous ne précisent pas la génération exacte concernée et peuvent donc s'appliquer à une autre génération de ce modèle : vérifiez le numéro de fiche via le VIN de votre véhicule.
le véhicule peut avoir une batterie haute tension défectueuse, ce qui pourrait causer une surchauffe et provoquer l'incendie de la batterie ou du véhicule.
le véhicule peut présenter une fuite de carburant dans le tuyau à haute pression, entre la pompe à haute pression et le rail, en raison de l'absence d'écrou. cela peut provoquer un incendie dans le véhicule.
le voyant de défaut de fonctionnement (mil) peut ne pas s'allumer si le système de diagnostic de la réduction catalytique sélective (scr) et/ou le filtre à particules diesel (dpf) ne fonctionne pas correctement après l'apparition d'un code d'erreur. cela pourrait amener le véhicule à fonctionner sans l'avertissement requis et entraîner des émissions supérieures aux limites réglementaires.
les appuis-tête peuvent ne pas rester dans la position dans laquelle ils ont été placés, en raison de fentes de verrouillage défectueuses sur les appuis-tête. en cas d'accident, ils peuvent se détacher, ce qui peut compromettre leur fonction de protection, augmentant ainsi le risque de blessures.
en raison de la carbonisation de l'huile et de la pression de contact élevée, la résistance de la chaîne de l'arbre à cames de 7 mm peut être réduite. cela peut provoquer la rupture de la chaîne de l'arbre à cames, entraînant une panne moteur. cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter le risque d'accidents et de blessures.
en raison d'une faiblesse dans l'interface de sertissage du raccord d'accouplement rapide monté sur la pompe à carburant haute pression, une fuite peut se produire dans le tuyau de carburant à l'intérieur du compartiment moteur. cela peut entraîner l'incendie du véhicule.
le support de joint à bille avant gauche ou droit sur le bras de suspension inférieur avant peut avoir des vis de fixation défectueuses, ce qui pourrait se casser. deux vis manquantes feront pivoter le support à rotule et la roue affectée changera de direction et frappera le garde-boue, ce qui peut affecter la capacité de direction du véhicule, augmentant ainsi le risque d'accident.
le support du sous-châssis peut se corroder, entraînant des fissures. cela peut entraîner une perte d'intégrité structurelle et, par conséquent, une perte de contrôle du véhicule.
+ 24 rappels supplémentaires
dans certains véhicules équipés du moteur dv5r e6.3, les émissions d'oxyde d'azote (nox) sont supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l'environnement.
le logiciel de l'unité de contrôle de la gestion de la batterie ne peut pas détecter certains modes de défaillance de la batterie dans les véhicules concernés, il peut y avoir un défaut de la batterie haute tension, ce qui pourrait entraîner une surchauffe. cela augmente le risque d'incendie dans le véhicule.
en raison d’une erreur dans le logiciel d’étalonnage spécifique de l’unité de commande électronique du moteur (ecu), une valeur incorrecte peut être donnée lorsque les données sont traitées par le véhicule. cela peut entraîner des émissions d’oxyde d’azote (nox) qui sont supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l’environnement.
la fonction de sécurité du câble de charge peut échouer et ne pas empêcher le câble de surchauffer, ce qui crée un risque d’incendie.
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement.
la batterie de traction peut surchauffer en raison d’un logiciel de surveillance défectueux et prendre feu.
la lubrification de la pompe à vide peut être insuffisante, ce qui peut provoquer une rupture, ce qui peut entraîner une réduction de l’assistance au freinage, créant ainsi un risque d’accident.
la batterie haute tension a un décalage de tension cellulaire. cela pourrait causer le feu.
la batterie haute tension a un décalage de tension cellulaire. cela pourrait causer un incendie.
le soudage de la barre de remorquage peut être défectueux. en conséquence, l’attelage de la remorque pourrait se rompre, augmentant ainsi le risque d’accident.
les dents de la courroie de synchronisation peuvent s’épuiser prématurément en raison d’une tension dynamique excessive dans des conditions poussiéreuses. par conséquent, le moteur peut décrocher à régime élevé et ne pas être en mesure de redémarrer, ce qui augmente le risque d’accident.
les véhicules touchés peuvent avoir une fissure dans les mâchoires de direction arrière. cela pourrait entraîner une perte de contrôle sur le véhicule ou une altération de la stabilité au volant, ce qui pourrait augmenter le risque d’accident.
la connexion de l’essieu arrière peut être défectueuse. cela peut affecter la stabilité de la conduite et augmenter le risque d’accident.
les boulons qui fixent l’attelage de la remorque peuvent se casser. par conséquent, la remorque sera détachée, ce qui augmentera le risque d’accident.
le sous-cadre peut corroder et fracture en raison d’un traitement antirouille défectueux. cela peut entraîner une perte de contrôle sur le véhicule, ce qui augmente le risque d’accident.
en raison d’une erreur dans le processus de fabrication, le rail du siège et la fixation de la ceinture de sécurité peuvent être défectueux. cela entraînera une augmentation du risque de blessure en cas d’accident.
l’attelage de la remorque peut être défectueux. par conséquent, la remorque pourrait se détacher par inadvertance, augmentant ainsi le risque d’accident.
la pompe à vide peut être endommagée par l’abrasion du matériau de la courroie de cog. par conséquent, l’assistance au freinage pourrait être réduite ou perdue, augmentant ainsi le risque d’accident.
les deux boulons qui fixent l’attelage de la remorque peuvent se casser. par conséquent, la remorque sera détachée, ce qui augmentera le risque d’accident.
la partie inférieure de la ceinture de sécurité sur les sièges arrière ne peut pas être fixée.
plusieurs éléments du châssis peuvent ne pas être correctement serrés.
les boulons qui fixent la barre de remorquage peuvent ne pas être correctement serrés.
une surchauffe du moteur peut entraîner une fuite d’huile.
il y a contact entre un tuyau de carburant et l’écran aérodynamique situé sous le réservoir de carburant. avec le temps, cela pourrait causer une fuite de carburant.
Comparaison avec les autres modèles PEUGEOT
4e sur 36 modèles PEUGEOT (moyenne marque : 25.55 %)
Sur les 36 modèles PEUGEOT suivis, la 3008 II se classe 4e, pour un taux moyen PEUGEOT de 25.55 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne de la marque.
Voir tous les modèles PEUGEOT.
Budget & entretien
Entretien estimé 583–620 €/an · interventions courantes de 40 à 2 300 €
À quel rythme la PEUGEOT 3008 II demande de l'entretien, et pour quel budget annuel. Intervalles spécifiques à ce modèle.
Vidange
20 000 km / 2 ans
essence/diesel/hybride
Distribution
100 000 km / 6 ans
courroie humide (PureTech) / courroie (BlueHDi, jusqu'à 240 000 km)
Plaquettes avant
40 000 km
Plaquettes arrière
65 000 km
Vidange boîte automatique
80 000 km
583–620 € /an
Coût d'entretien annuel estimé (chiffre idGarages 2025 : 583,18 €)
⚠ À surveiller sur ce modèle
EAT8 : vidange conseillée vers 80 000 km. PureTech : courroie humide.
Fourchettes de prix (pièces + main-d'œuvre, garage indépendant) pour les interventions courantes sur ce modèle, au barème du segment Berline / SUV.
30 000 €
Prix neuf de référence
19 440 €
Occasion 3 ans (à titre de repère)
Le prix baisse avec l'âge du véhicule : voici où se situer selon le kilométrage attendu.
| Âge | Kilométrage estimé | Prix occasion estimé |
|---|---|---|
| 3 ans | ~45 000 km | 19 440 € |
| 6 ans | ~90 000 km | 14 172 € |
| 10 ans | ~150 000 km | 9 298 € |
| 15 ans | ~225 000 km | 5 490 € |
Estimation par décote depuis le prix neuf, au taux annuel du segment berline / suv (méthode détaillée sur la page méthodologie), pas une cote précise par annonce.
Entretien courant — 6 interventions, 40 à 350 €
Freinage — 4 interventions, 70 à 620 €
Liaison au sol / direction — 6 interventions, 80 à 900 €
Moteur / dépollution — 9 interventions, 160 à 2 300 €
Électricité — 4 interventions, 50 à 800 €
Autres — 6 interventions, 100 à 2 200 €
Prix indicatifs basés sur les tendances marché observées (baromètre entretien automobile), France 2026, +15 % environ en Île-de-France. Méthode détaillée sur la page méthodologie.
Consommation & émissions
Hybride rechargeable : 1.2–1.8 L/100km
Données ADEME Car Labelling pour les versions "3008" actuellement commercialisées neuves — cette famille comptant plusieurs motorisations, les chiffres ci-dessous sont une fourchette toutes versions confondues, pas une valeur unique par exemplaire.
Hybride rechargeable
1.2–1.8 L/100km
CO₂ : 28–41 g/km
Coût non calculé : la conso WLTP d'un hybride rechargeable dépend fortement du taux de recharge réel, pas comparable à un coût thermique ou électrique pur.
6 versions
Source : ADEME Car Labelling, cycle WLTP. Coût carburant estimé sur 15 000 km/an, prix indicatifs détaillés sur la page méthodologie.
Points faibles observés à l'étranger
Défauts fréquents recensés au contrôle technique : Royaume-Uni et Pays-Bas
Les défauts les plus fréquemment constatés sur ce même modèle au contrôle technique britannique et/ou néerlandais, à titre indicatif complémentaire — un véhicule techniquement proche mais pas identique à 100 % d'un marché à l'autre (équipements, usage, conditions climatiques). Voir la méthodologie.
Peugeot 3008 Mk2, Royaume-Univoir la fiche →
Basé sur les données MOT officielles DVSA (Royaume-Uni).
Peugeot 3008 (toutes générations), Pays-Basvoir la fiche →
Les Pays-Bas ne distinguent pas les générations dans leurs données officielles : ces chiffres portent sur toutes les générations confondues du modèle, pas spécifiquement sur cette génération.
Basé sur les données APK officielles RDW (Pays-Bas).
Questions fréquentes
Quel est le taux de contre-visite de la PEUGEOT 3008 II ?
Le taux de contre-visite de la PEUGEOT 3008 II est de 7.02 % au contrôle technique, selon les données officielles UTAC-OTC 2025. Elle se classe 64e sur 530 modèles suivis.
La PEUGEOT 3008 II est-elle fiable au contrôle technique ?
Avec un taux de contre-visite de 7.02 %, la PEUGEOT 3008 II est classée « très fiable » par rapport à l'ensemble des 530 modèles suivis. Elle fait mieux que le taux national moyen (18.94 %).
Comment la 3008 II se compare-t-elle aux autres modèles PEUGEOT ?
La 3008 II se classe 4e sur 36 modèles PEUGEOT suivis, pour un taux moyen de la marque de 25.55 %. Elle est donc plus fiable que la moyenne PEUGEOT.
Qu'est-ce que le taux de contre-visite ?
Le taux de contre-visite mesure la part des véhicules qui échouent au contrôle technique et doivent repasser une seconde visite après réparation. Le contrôle technique porte sur la sécurité (freinage, liaison au sol, pollution, éclairage), pas sur la fiabilité mécanique interne (moteur, embrayage, boîte) : plus ce taux est bas, plus le modèle est jugé fiable aux points contrôlés, un indicateur statistique de durabilité largement utilisé (L'Argus, Caradisiac) mais partiel. Voir la méthodologie complète pour le détail.
La PEUGEOT 3008 II a-t-elle fait l'objet d'un rappel constructeur ?
Oui, 32 rappels constructeur sont recensés pour la PEUGEOT 3008 II sur RappelConso (data.gouv.fr), la plateforme officielle française de rappels de produits. Voir le détail (motif, date, affichette) dans la section dédiée ci-dessous.
Combien coûte l'entretien d'une PEUGEOT 3008 II ?
Le coût des interventions courantes (freinage, liaison au sol, entretien programmé...) sur la PEUGEOT 3008 II suit le barème du segment berline / suv — voir le détail poste par poste ci-dessous. À titre de repère, son prix neuf de référence est 30 000 €, contre environ 19 440 € pour un exemplaire d'occasion de 3 ans.