Lancia : que montrent les données APK et contrôle technique ?

Lancia a presque disparu des routes françaises, mais la marque italienne reste bien présente dans le parc néerlandais, où ses modèles passent chaque année l’APK. Voici ce que montrent les données officielles — avec un constat qui change du tout au tout selon qu’on regarde le classement brut ou les voitures à âge égal.

Aux Pays-Bas (APK)

Le RDW (l’agence néerlandaise des véhicules) publie en open data les résultats de l’APK (Algemene Periodieke Keuring, l’équivalent néerlandais du contrôle technique). Cinq modèles Lancia dépassent le seuil de 200 contrôles retenu sur ce site, pour un total de 10 665 APK. Le taux d’échec global de la marque atteint 42,73 %, et Lancia se classe 75ᵉ sur 84 marques au classement néerlandais, juste derrière Fiat.

Ce rang s’explique avant tout par l’âge du parc. Aucune Lancia de moins de 8 ans n’apparaît dans les données, et la moitié des contrôles (50,5 %) concernent des voitures de 15 ans et plus, contre 32,4 % pour l’ensemble du parc néerlandais. Or le taux d’échec grimpe mécaniquement avec l’âge. Comparée tranche par tranche, Lancia se situe en réalité au niveau de la moyenne nationale :

Tranche d’âge	Contrôles Lancia	Lancia	Moyenne nationale (NL)
8-11 ans	934	30,62 %	32,18 %
11-15 ans	4 341	40,31 %	39,72 %
15 ans et +	5 390	46,77 %	47,50 %

Modèle par modèle, le constat est le même pour les trois modèles les plus contrôlés :

Modèle (RDW)	Tranche d’âge	Contrôles	Taux d’échec Lancia	Moyenne nationale
Ypsilon	8-11 ans	934	30,62 %	32,18 %
Ypsilon	11-15 ans	2 685	39,74 %	39,72 %
Ypsilon	15 ans et +	2 993	47,41 %	47,50 %
Delta	11-15 ans	1 120	40,63 %	39,72 %
Delta	15 ans et +	957	43,89 %	47,50 %
Musa	11-15 ans	316	40,19 %	39,72 %
Musa	15 ans et +	1 221	47,26 %	47,50 %
Voyager *	11-15 ans	220	45,91 %	39,72 %
Y *	15 ans et +	219	47,95 %	47,50 %

* Volume tout juste supérieur au seuil de 200 contrôles : résultat indicatif seulement.

L’Ypsilon, qui représente à elle seule près des deux tiers des contrôles Lancia, colle à la moyenne nationale dans chaque tranche d’âge, et fait même un peu mieux entre 8 et 11 ans. La Delta est légèrement au-dessus de la moyenne entre 11 et 15 ans, mais nettement en dessous au-delà de 15 ans (43,89 % contre 47,50 %). La Musa est dans la moyenne. Seul le Voyager s’en écarte franchement (+6 points), mais sur 220 contrôles seulement. Les autres modèles de la marque (Thesis, Thema, Phedra, Lybra, Kappa…) restent sous le seuil de 200 contrôles et ne sont pas suivis.

Deux nuances méthodologiques s’appliquent à ces chiffres, comme pour tous les classements APK publiés sur ce site : les données sont agrégées toutes générations confondues par modèle (le RDW ne distingue pas nativement les générations — l’« Ypsilon » regroupe ainsi plusieurs générations), et le résultat réussite/échec n’est pas publié directement — il est déduit en croisant les événements de contrôle avec les défauts constatés. Le détail est sur la fiche Lancia aux Pays-Bas, et la section Pays-Bas présente le classement complet.

En France (contrôle technique)

En France, l’échantillon se réduit à un seul modèle : l’Ypsilon, suivie en deux familles par les données UTAC. Ensemble, elles représentent 8 925 contrôles techniques, pour un taux de contre-visite moyen pondéré de 21,26 %, contre 18,94 % au niveau national. Lancia se classe ainsi 24ᵉ sur 38 marques dans notre Baromètre 2025, où elle fait partie des sept marques signalées comme « échantillon limité ».

Modèle	Contrôles	Taux de contre-visite	Rang national (/530)
Ypsilon I	4 120	13,91 %	178
Ypsilon II	4 805	27,57 %	376

L’écart entre les deux familles est important — près de 14 points. Les données sources ne précisent pas les années couvertes par chacune d’elles, et nous ne pouvons donc pas dire avec certitude s’il s’agit d’un simple effet d’âge ou d’une différence propre à la génération.

Côté rappels, RappelConso recense 3 avis distincts concernant l’Ypsilon, publiés entre décembre 2025 et juin 2026 (émissions d’oxyde d’azote sur le 1,3 litre diesel, dégagement insuffisant autour de l’alterno-démarreur 48 V, risque de fuite de carburant). Aucun ne précise la génération concernée : ils sont donc rattachés aux deux familles, et comptés deux fois dans notre classement des rappels. Comme pour toutes les marques, un rappel ne signifie pas un défaut généralisé et ne se reflète pas dans le taux de contre-visite.

Une précision sur les échantillons

Pour une marque aussi rare, les volumes restent modestes : quelques milliers de contrôles par modèle au mieux, quelques centaines pour le Voyager et la Lancia Y aux Pays-Bas, et une seule gamme (l’Ypsilon) en France. Un écart de quelques points peut donc s’expliquer par le hasard plutôt que par une vraie différence de qualité. Ces taux sont à lire avec prudence — même principe que pour les marques représentées par un ou deux modèles dans le Baromètre.

À retenir

Le taux de contre-visite ou d’échec à l’APK mesure le respect des points de sécurité contrôlés, pas la fiabilité mécanique globale — voir la méthodologie. Sur cette mesure, le mauvais classement de Lancia aux Pays-Bas (75ᵉ sur 84) reflète surtout un parc vieillissant : à âge égal, l’Ypsilon, la Delta et la Musa font jeu égal avec la moyenne nationale. En France, la marque se résume à l’Ypsilon, légèrement au-dessus de la moyenne de contre-visite sur un échantillon limité. Le détail est disponible sur la fiche marque Lancia.

Données sources : RDW (Pays-Bas, licence CC0), UTAC-OTC (France, 2025), RappelConso (data.gouv.fr). Méthodologie complète sur la page méthodologie.