Ford : Fiesta, Focus, Kuga... que montre le contrôle technique ?

Fiesta, Focus, Kuga, C-Max, Mondeo : Ford est l’une des marques étrangères les plus présentes sur le marché de l’occasion en France. Pour un acheteur, la question est simple : quelles Ford passent bien le contrôle technique, et lesquelles moins ? Les données officielles UTAC-OTC permettent d’y répondre modèle par modèle.

Ford face aux autres marques

Sur les 38 marques suivies par ce site, Ford se classe 27ᵉ, avec un taux de contre-visite moyen pondéré de 23,17 % sur 28 familles (671 481 contrôles représentés). C’est 4,2 points au-dessus du taux national de référence (18,94 %, baromètre 2025).

Face aux autres généralistes, Ford se situe dans le milieu bas du classement des marques :

Marque	Taux de contre-visite	Rang (/38)
Dacia	16,78 %	10
Citroën	19,16 %	18
Toyota	20,92 %	22
Kia	21,82 %	25
Ford	23,17 %	27
Volkswagen	23,44 %	28
Fiat	23,45 %	29
Renault	24,91 %	33
Peugeot	25,55 %	35
Opel	26,42 %	37

Ford fait donc mieux que Renault, Peugeot et Opel, très légèrement mieux que Volkswagen et Fiat, mais moins bien que Dacia, Citroën, Toyota et Kia.

Les Ford qui se distinguent

Parmi les familles comptant au moins 10 000 contrôles, trois se placent nettement en tête :

• l’EcoSport : 4,71 %, 23ᵉ sur 530 modèles suivis (24 993 contrôles) ;
• la Fusion : 5,77 %, 40ᵉ (21 642 contrôles) ;
• le C-Max I : 7,91 %, 86ᵉ (33 605 contrôles).

Pour la Fusion et le C-Max I, modèles anciens, un effet de sélection est probable : les exemplaires encore en circulation sont souvent les mieux entretenus.

Trois autres familles affichent de bons taux, mais sur moins de 10 000 contrôles, ce qui invite à la prudence : la Mustang VI (7,67 %, 5 826 contrôles), le Kuga III (9,09 %, 8 357) et le Tourneo/Transit Custom I (10,03 %, 4 049).

Les compactes récentes restent sous la moyenne nationale : la Focus III et la Focus IV affichent toutes deux 17,26 % (216ᵉ et 217ᵉ), tout comme le B-Max (17,25 %).

La Fiesta VI, de loin la Ford la plus contrôlée (134 602 contrôles), se classe 271ᵉ à 21,16 % : un peu au-dessus du taux national, un peu en dessous de la moyenne Ford. La Fiesta VII affiche le même taux. Comme pour les Focus III et IV ou les Ka I et II, les deux générations partagent un taux identique dans la source, qui ne permet pas de les départager.

Les Ford qui font moins bien

En bas de la gamme, toujours parmi les familles d’au moins 10 000 contrôles :

Modèle	Taux de contre-visite	Rang (/530)	Contrôles
Puma II	38,59 %	524	20 744
Fiesta V	35,19 %	502	49 556
Focus II	34,71 %	495	30 970
Mondeo III	34,32 %	489	10 131
Fiesta IV / Courrier II	33,91 %	482	12 275
C-Max II	33,08 %	472	44 891

La plupart sont des générations anciennes, conformément à la tendance observée chez tous les généralistes. Le cas du Puma II est plus inattendu : lancé en 2019, il se classe 524ᵉ sur 530 au contrôle technique français. Ce résultat tranche avec les données néerlandaises, où le Puma (toutes générations confondues, les Pays-Bas ne les distinguant pas) fait mieux que la moyenne de sa tranche d’âge. Ce rapprochement n’est pas une correspondance officielle entre les deux bases et ne permet pas de conclure ; le chiffre français est rapporté tel que publié.

Les rappels constructeur

RappelConso recense 47 avis distincts concernant les familles Ford suivies, publiés entre janvier 2019 et avril 2026. Comptés selon la méthode de notre classement des rappels par marque (un rappel compte une fois par famille concernée), cela représente 159 rappels cumulés sur 27 des 28 familles (seul le B-Max n’en a aucun), soit le 7ᵉ rang des marques.

Les familles les plus concernées sont les Focus (16 avis par génération), le Tourneo/Transit Custom I (10) et les Kuga (8 par génération). Une nuance importante : aucun de ces avis ne précise la génération visée. Un même rappel est donc rattaché à toutes les générations d’un modèle, et les 16 avis comptés pour chaque Focus sont les mêmes de la Focus I à la Focus IV.

Vu depuis l’étranger

Ford est très présente au Royaume-Uni et aux Pays-Bas, ce qui permet une comparaison à l’échelle de la marque.

Au Royaume-Uni (MOT), Ford se classe 22ᵉ sur 29 marques, avec un taux d’échec moyen de 34,28 % sur 4,5 millions de tests. Elle fait moins bien que la moyenne britannique dans chaque tranche d’âge (par exemple 23,31 % contre 20,54 % entre 5 et 8 ans). Les générations récentes font exception : la Fiesta Mk7 (12,82 % contre 14,66 % pour sa tranche d’âge, 280 712 tests) et la Focus Mk4 (14,02 % contre 14,66 %) passent mieux que la moyenne. À l’inverse, la Fiesta Mk6, la plus testée (919 990 tests), échoue plus souvent (42,76 % contre 38,66 %).

Aux Pays-Bas (APK), Ford se classe 50ᵉ sur 84, avec un taux d’échec moyen de 41,57 % sur 814 236 contrôles, légèrement au-dessus de la moyenne néerlandaise entre 3 et 15 ans. Rappel méthodologique : le résultat APK y est déduit des défauts enregistrés, et les générations ne sont pas distinguées.

Seules les Focus I à IV font partie du pilote de comparaison modèle par modèle, avec une correspondance de confiance « élevée » dans les deux pays. Le premier défaut relevé y est le même : une profondeur de sculpture des pneus insuffisante (de 16,7 % à 23,6 % des tests MOT selon la génération). Ces chiffres se lisent en écart à la moyenne de chaque pays, pas en valeur absolue d’un pays à l’autre (voir comparer le contrôle technique entre pays). Le détail est disponible sur les fiches Ford au Royaume-Uni et Ford aux Pays-Bas.

Combien coûte une Ford d’occasion

Ce site dispose d’un prix neuf de référence pour trois modèles Ford. Voici leur prix d’occasion estimé, aux âges correspondant à leur période de commercialisation :

Modèle	Prix neuf de référence	Prix d’occasion estimé
Focus IV	25 400 €	~16 460 € à 3 ans, ~12 000 € à 6 ans
Focus III	24 000 €	~9 180 € à 8 ans, ~6 030 € à 12 ans
Puma II	24 000 €	~15 550 € à 3 ans, ~11 340 € à 6 ans

Il s’agit d’une estimation indicative, pas d’une cote : elle applique une décote type par segment à un prix neuf de référence (estimé pour la Focus III). Pour comparer les modèles accessibles selon votre budget, voir le simulateur budget.

Ce que ces chiffres ne disent pas

Le taux de contre-visite mesure les points de sécurité contrôlés, pas la fiabilité mécanique globale : une panne moteur ou de boîte n’y apparaît pas si elle n’affecte pas un point contrôlé. Voir la méthodologie.

Notre lecture

Au contrôle technique français, Ford se situe sous la moyenne nationale et dans la seconde moitié du classement des marques, devant Renault, Peugeot et Opel mais derrière Citroën, Toyota ou Dacia. Les données britanniques vont dans le même sens. La marque n’est pas homogène pour autant : EcoSport, Fusion et C-Max I figurent parmi les meilleurs modèles suivis, les Focus III et IV font mieux que la moyenne nationale, tandis que les Fiesta V, Focus II, C-Max II et le Puma II sont en bas du classement. Pour un achat, le modèle et la génération comptent davantage que le logo : le détail de chaque famille est disponible sur la fiche marque Ford.

Données sources : UTAC-OTC (contrôle technique France, 2025), RappelConso (data.gouv.fr). Méthodologie : méthodologie.