Clio, 208, C3 : quelle citadine passe le mieux le contrôle technique ?

Renault Clio, Peugeot 208, Citroën C3 : les trois citadines les plus vendues en France se retrouvent souvent opposées au moment d’acheter, neuve comme d’occasion. Pour les départager sur un critère vérifiable, voici ce que montrent les données officielles du contrôle technique français (UTAC-OTC), génération par génération.

Le tableau comparatif

Le taux de contre-visite national est de 18,94 %, et la moyenne des 18 citadines suivies dans notre palmarès par segment est de 18 %. Les années indiquées sont celles de production de chaque génération.

Génération	Années	Contrôles	Taux de contre-visite	Rang national (/530)	Écart à la moyenne des citadines
Renault Clio V	2019-	151 567	14,36 %	182	−3,6 pts
Peugeot 208 II	2019-	128 584	14,40 %	183	−3,6 pts
Citroën C3 III	2016-2023	246 337	22,41 %	283	+4,4 pts
Peugeot 208 I	2012-2018	451 811	25,94 %	350	+7,9 pts
Renault Clio IV	2012-2018	478 927	26,56 %	360	+8,6 pts
Citroën C3 II	2010-2015	231 956	27,90 %	380	+9,9 pts

Tous ces volumes sont élevés (plus de 128 000 contrôles par génération) : les taux sont statistiquement solides. La C3 II ne fait pas partie des 18 modèles qui servent au calcul de la moyenne des citadines, mais l’écart est donné pour comparaison.

Génération récente : Clio V, 208 II, C3 III

La Clio V et la 208 II sont à égalité : 14,36 % contre 14,40 %, soit 0,04 point d’écart, et deux rangs consécutifs (182ᵉ et 183ᵉ). Toutes deux font mieux que le taux national, d’environ 4,5 points. Sur cette mesure, rien ne permet de les départager.

La C3 III affiche 22,41 %, 8 points de plus. Mais la comparaison n’est pas équitable : la C3 III est sortie en 2016, trois ans avant la Clio V et la 208 II. Son parc contrôlé est donc plus âgé en moyenne, et l’âge pèse fortement sur le taux de contre-visite (voir à partir de quel âge le risque augmente). Les données françaises ne publient pas le taux par tranche d’âge pour chaque modèle : on ne peut pas corriger cet écart à partir d’elles. Les données britanniques, détaillées plus bas, permettent en revanche de comparer ces modèles au même âge.

Pour afficher les trois côte à côte : comparer Clio V, 208 II et C3 III.

Génération précédente : Clio IV, 208 I, C3 II

Les trois modèles de la génération précédente sont proches : 25,94 % pour la 208 I, 26,56 % pour la Clio IV, 27,90 % pour la C3 II. Moins de 2 points séparent le premier du dernier, et la C3 II, produite à partir de 2010, est là encore la plus ancienne des trois. Pas de gagnant net sur cette génération.

Les trois se situent nettement au-dessus du taux national (de 7 à 9 points) et de la moyenne des citadines (de 8 à 10 points). Ce sont aujourd’hui des voitures de 8 à 16 ans, et ce niveau reflète en bonne partie leur âge. Leur rang (entre 350ᵉ et 380ᵉ sur 530) reste moins défavorable que celui des générations d’avant : la Clio III et la 207 dépassent 32 %.

Pour les afficher côte à côte : comparer Clio IV, 208 I et C3 II.

Les rappels constructeur

Nombre de rappels recensés par RappelConso sur chaque fiche modèle :

Génération	Rappels recensés	Dont propres à cette génération
Clio V	6	3
Clio IV	4	1
208 II	38	11
208 I	27	0
C3 III	8	0
C3 II	8	0

Ces chiffres demandent une précaution de lecture. Les fiches RappelConso désignent souvent le modèle sans préciser la génération : un même rappel est alors rattaché à plusieurs générations à la fois. Les 27 rappels de la 208 I figurent ainsi tous parmi les 38 de la 208 II, et les trois générations de C3 partagent la même liste de 8. Seule la colonne de droite isole les rappels qui visent explicitement une génération.

En comptant chaque rappel une seule fois par modèle, on obtient 7 rappels pour la Clio, 38 pour la 208 et 8 pour la C3. Une partie de ceux de la 208 concerne aussi d’autres modèles du groupe (2008, 308, Rifter…), car ils portent sur des moteurs ou des composants communs. Un rappel signale un défaut corrigé gratuitement par le constructeur, pas une panne constatée : il ne se lit pas comme un indicateur de fiabilité. Le contexte par marque est détaillé dans notre classement des rappels.

Vu depuis l’étranger

Le contrôle technique britannique (MOT) publie ses résultats par génération et par tranche d’âge. C’est ce qui manque aux données françaises pour comparer ces modèles à âge égal. Taux d’échec au MOT selon l’âge du véhicule :

Âge	Moyenne nationale UK	Clio	208	C3
3 à 5 ans	14,66 %	V : 18,70 % · IV : 19,76 %	II : 12,64 % · I : 17,09 %	III : 12,82 %
5 à 8 ans	20,54 %	IV : 33,32 %	I : 23,56 %	III : 22,32 % · II : 28,99 %
8 à 11 ans	29,85 %	IV : 44,40 %	I : 34,55 %	II : 36,98 %

Chaque case repose sur plus de 7 000 contrôles, et la plupart sur plus de 10 000. Deux constats ressortent. D’abord, à âge égal, la C3 III fait aussi bien que la 208 II (12,82 % contre 12,64 % entre 3 et 5 ans) : son retard en France tient donc probablement en grande partie à l’âge de son parc. Ensuite, la Clio est la plus souvent recalée des trois au Royaume-Uni, à toutes les tranches d’âge, alors qu’elle fait jeu égal avec la 208 en France.

Ces écarts entre pays sont fréquents : les deux contrôles ne portent pas sur les mêmes points, avec des seuils et un usage des voitures différents (voir comparer les contrôles techniques entre pays). Le résultat britannique ne remplace pas le résultat français : il apporte la comparaison à âge égal que les données françaises ne permettent pas. Aux Pays-Bas, le RDW ne distingue pas les générations et le résultat de l’APK est déduit des défauts constatés : nous ne l’utilisons pas pour cette comparaison.

Et côté budget ?

Prix neuf de référence (cœur de gamme) et estimation d’occasion selon l’âge, issus de notre modèle de décote. Il s’agit d’une estimation indicative, pas d’une cote : l’état, le kilométrage réel, la motorisation et la finition font varier les prix bien au-delà.

Génération	Prix neuf de référence (fourchette)	Estimation à 6 ans	Estimation à 10 ans
Clio V	18 000 € (14 100 à 24 100 €)	8 986 €	6 162 €
208 II	20 000 € (15 500 à 26 300 €)	9 985 €	6 847 €
C3 III	15 500 € (12 950 à 18 300 €)	7 738 €	5 306 €
Clio IV	16 900 € (13 700 à 19 900 €)	8 437 €	5 786 €
208 I	16 000 € (12 600 à 19 000 €)	7 988 €	5 478 €

Nous ne donnons pas d’estimation pour la C3 II : nous n’avons pas de prix neuf propre à cette génération, et un chiffre de segment serait trompeur. Pour comparer les modèles accessibles à votre budget, avec leur coût d’entretien estimé, voir le simulateur budget.

Ce que ces chiffres ne disent pas

Le taux de contre-visite mesure les points de sécurité contrôlés (freinage, liaison au sol, éclairage, pollution), pas la fiabilité mécanique globale : moteur, boîte de vitesses et embrayage ne sont pas inspectés. Il dépend aussi de l’âge et du kilométrage du parc contrôlé, qui ne sont pas les mêmes d’un modèle à l’autre. Quand deux modèles sont séparés de quelques dixièmes de point, comme la Clio V et la 208 II, il n’y a pas de gagnant. Voir la méthodologie.

Notre lecture

Sur la génération actuelle, la Clio V et la 208 II font jeu égal en France, nettement mieux que le taux national. La C3 III semble en retrait, mais elle est plus ancienne. Comparée à âge égal au Royaume-Uni, elle se place au niveau de la 208 II. Sur la génération précédente, les trois modèles sont groupés en moins de 2 points, et aucun ne se distingue.

En pratique, l’écart entre deux générations d’un même modèle pèse bien plus que l’écart entre les trois marques : une Clio V ou une 208 II est recalée beaucoup moins souvent qu’une Clio IV ou une 208 I. Pour un achat d’occasion, l’historique d’entretien de l’exemplaire et le procès-verbal de son dernier contrôle technique comptent plus que le choix entre ces trois modèles. Le détail de toutes les générations est disponible sur les fiches marque Renault, Peugeot et Citroën, et dans les classements 2025.

Données sources : UTAC-OTC (contrôle technique France, 2025), DVSA MOT (Royaume-Uni, Open Government Licence v3.0), RappelConso (data.gouv.fr). Méthodologie complète sur la page méthodologie.