Peugeot 307 et 1007 : que montre le contrôle technique ?

La Peugeot 307 a été l’une des compactes les plus vendues des années 2000, et la 1007 reste l’une des citadines les plus atypiques de son époque (portes latérales coulissantes). Toutes deux se trouvent aujourd’hui à petit prix d’occasion. Voici ce que montrent les données officielles du contrôle technique.

Peugeot 307

Avec 187 706 contrôles techniques, la Peugeot 307 reste très présente dans le parc français. Son taux de contre-visite atteint 31,55 %, soit 12,6 points de plus que le taux national (18,94 %). Elle se classe 430ᵉ sur 530 familles suivies.

C’est aussi nettement au-dessus de la moyenne de la marque : Peugeot affiche un taux moyen pondéré de 25,55 % sur ses 36 familles, et se classe 35ᵉ sur 38 marques dans notre Baromètre 2025.

Une précision : la 307 partage exactement le même taux que la 308 I, qui lui a succédé (31,55 %, 429ᵉ). Les données sources publient parfois un taux commun pour des modèles proches. Ce chiffre est donc à lire comme un ordre de grandeur pour cette famille de compactes Peugeot plutôt que comme une mesure propre à la 307 seule.

Peugeot 1007

La Peugeot 1007 est beaucoup plus rare : 18 204 contrôles. Son taux de contre-visite est de 23,92 %, 5 points au-dessus du taux national, ce qui la place 308ᵉ sur 530.

Elle fait un peu mieux que la moyenne Peugeot (25,55 %), et nettement mieux que la 307 : près de 8 points d’écart entre les deux.

Face à leurs concurrentes de l’époque

Pour la 307, la comparaison avec les compactes des années 2000 la place dans le peloton des modèles anciens les plus souvent recalés, avec la Mégane II et la Golf IV. La Citroën C4 I fait beaucoup mieux :

Modèle	Contrôles	Taux de contre-visite	Rang national (/530)
Citroën C4 I	86 417	12,83 %	171
Peugeot 307	187 706	31,55 %	430
Renault Mégane II	71 387	32,10 %	445
Volkswagen Golf IV / Bora	65 675	33,27 %	476

Pour la 1007, les petits monospaces et citadines de la même époque font tous nettement mieux qu’elle :

Modèle	Contrôles	Taux de contre-visite	Rang national (/530)
Ford Fusion	21 642	5,77 %	40
Citroën C3 I	213 687	6,47 %	55
Renault Modus	106 072	11,10 %	137
Peugeot 1007	18 204	23,92 %	308

Ces écarts restent à relativiser : la composition exacte du parc contrôlé (âge moyen, kilométrage) n’est pas la même d’un modèle à l’autre, et elle pèse sur le taux.

Les rappels constructeur

RappelConso ne recense aucun rappel pour la 307 ni pour la 1007. Ce n’est pas surprenant : la base publique n’existe que depuis 2021, bien après la fin de production de ces deux modèles. L’absence de rappel recensé ne dit donc rien de leur historique de rappels pendant leur commercialisation. Le contexte par marque est détaillé dans notre classement des rappels.

Vu depuis l’étranger

Les deux modèles passent aussi l’APK aux Pays-Bas, et la 307 le MOT au Royaume-Uni. Les volumes suivis concernent quasiment tous des voitures de 15 ans et plus :

Pays	Modèle	Contrôles (15 ans et +)	Taux d’échec	Moyenne nationale
Pays-Bas (APK)	307	42 050	52,10 %	47,50 %
Pays-Bas (APK)	1007	3 841	45,30 %	47,50 %
Royaume-Uni (MOT)	307	37 638	51,89 %	40,80 %

Le constat va dans le même sens qu’en France pour la 307, au-dessus de la moyenne dans les deux pays, nettement au Royaume-Uni (+11 points). La 1007 fait en revanche légèrement mieux que la moyenne néerlandaise de sa tranche d’âge. Elle n’est pas suivie au Royaume-Uni.

Deux nuances s’appliquent aux chiffres néerlandais : le RDW ne distingue pas les générations, et le résultat réussite/échec n’est pas publié directement mais déduit des défauts constatés. Enfin, ces pages étrangères ne sont pas encore reliées aux fiches françaises dans notre table de correspondance entre pays : la comparaison se fait ici sur le nom du modèle (voir comparer les contrôles techniques entre pays).

Combien ça coûte aujourd’hui

Nous ne donnons pas de fourchette de prix pour ces deux modèles. Notre estimation d’occasion repose sur un prix neuf de référence et une décote par âge plafonnée à 15 ans : or nous n’avons pas de prix neuf propre à la 307 ni à la 1007, et les exemplaires en circulation ont tous dépassé cet âge. Un chiffre affiché serait donc une approximation de segment, pas une estimation fiable pour ces voitures. Pour comparer les modèles accessibles selon votre budget, le simulateur budget classe les familles par prix et par coût d’entretien estimé.

À retenir avant un achat

Le taux de contre-visite mesure le respect des points de sécurité contrôlés, pas la fiabilité mécanique globale (moteur, boîte, embrayage). Sur des voitures de cet âge, l’entretien réel du véhicule compte beaucoup plus que le modèle : voir la méthodologie. Sur cette mesure, la 307 se situe parmi les modèles les plus souvent recalés en France, au niveau de la Mégane II et de la Golf IV. La 1007 s’en sort mieux, mais reste derrière les petits modèles concurrents de son époque. Le détail par modèle est disponible sur la fiche marque Peugeot.

Données sources : UTAC-OTC (contrôle technique France, 2025), RDW (Pays-Bas, licence CC0), DVSA MOT (Royaume-Uni, Open Government Licence v3.0), RappelConso (data.gouv.fr). Méthodologie complète sur la page méthodologie.