Voiture électrique ou thermique : que dit le contrôle technique français ?

Une étude publiée par l’ADAC, le principal club automobile allemand, affirme que les voitures électriques tombent nettement moins souvent en panne que les thermiques : 4,2 pannes pour 1 000 véhicules électriques contre 10,4 pour les thermiques, sur la période 2020-2022. Une conclusion qui fait déjà le tour de la presse automobile française. Mais cette étude mesure des pannes et interventions de dépannage constatées en Allemagne — une donnée différente du contrôle technique français. Voici ce que montrent, de leur côté, les données officielles UTAC-OTC.

Ce que montre le contrôle technique français

Sur les 530 familles de véhicules suivies par le site, seules trois sont électriques, au sens strict retenu ici (motorisation 100 % électrique identifiée avec certitude, hybrides et rechargeables exclus) :

Modèle	Taux de contre-visite	Volume contrôlé
Dacia Spring	2,86 %	7 995 contrôles
Renault Zoé	7,50 %	71 297 contrôles
Tesla Model 3	23,59 %	21 683 contrôles

Pour situer ces chiffres : le taux moyen de contre-visite en France, tous véhicules confondus, est de 18,94 %.

Pondérée par le volume de contrôles, la moyenne des trois modèles électriques ressort à 10,59 %, contre 22,62 % pour la moyenne pondérée des 527 familles thermiques du même jeu de données — un écart qui, à première vue, va dans le même sens que l’étude ADAC.

Un tableau contrasté, pas un verdict net

Ce serait pourtant trompeur de s’arrêter à la moyenne globale. Le détail modèle par modèle raconte une histoire moins linéaire :

• La Dacia Spring et la Renault Zoé affichent des taux très inférieurs à la moyenne nationale — cohérent avec l’idée d’une motorisation électrique mécaniquement plus simple, avec moins de pièces d’usure soumises au contrôle.
• La Tesla Model 3, à l’inverse, affiche un taux de 23,59 %, au-dessus de la moyenne nationale de 18,94 %.
• Si la moyenne pondérée électrique reste basse, c’est essentiellement parce que la Zoé — moins bien classée que la Spring, mais contrôlée trois fois plus souvent que la Tesla — pèse lourd dans le calcul. Les trois modèles ne vont pas dans le même sens ; la moyenne masque cette disparité plus qu’elle ne la résume.

Point de vigilance statistique : trois familles sur 530, cela représente à peine 0,57 % du volume total de contrôles techniques analysé sur le site. C’est un échantillon minuscule comparé aux centaines de milliers de véhicules couverts par l’étude ADAC, et il ne permet pas de généraliser à toute la catégorie « véhicule électrique ». Les données françaises du contrôle technique ne confirment ni n’infirment clairement la conclusion allemande : elles montrent surtout qu’avec un parc électrique encore restreint sur les routes françaises, chaque modèle pèse individuellement beaucoup plus lourd que dans la comparaison thermique, où l’effet de moyenne lisse davantage les écarts entre modèles.

Deux mesures différentes, pas deux résultats contradictoires

Le contrôle technique évalue la sécurité (freinage, liaison au sol, pollution, éclairage) à un instant donné, pas la fréquence de panne dans l’usage quotidien mesurée par un assisteur comme l’ADAC. Les deux angles sont complémentaires plutôt que contradictoires : voir la méthodologie pour le détail de ce que mesure (et ne mesure pas) le contrôle technique.

Voir le détail par modèle

Chaque fiche modèle électrique du site affiche ses points de contrôle propres : la section entretien exclut automatiquement les postes spécifiques aux moteurs thermiques, comme la distribution ou l’embrayage, pour ne garder que ce qui s’applique réellement à une motorisation électrique (freinage, liaison au sol, électricité). Détail complet sur les fiches Dacia Spring, Renault Zoé et Tesla Model 3.

Données sources : UTAC-OTC (contrôle technique France, 2025), ADAC pour les chiffres allemands cités en introduction. Méthodologie complète sur la page méthodologie.