Hyundai est-elle fiable ? Ce que montrent les données sur trois marchés

Hyundai a construit ces dernières années une image de marque montante, portée par des garanties longues et une gamme en pleine évolution. Voici ce que montrent les données officielles d’inspection sur trois marchés européens — avec un résultat très favorable en France, beaucoup plus moyen aux Pays-Bas et au Royaume-Uni.

Aux Pays-Bas (APK)

Le RDW (l’agence néerlandaise des véhicules) publie en open data les résultats de l’APK (Algemene Periodieke Keuring, l’équivalent néerlandais du contrôle technique). Hyundai y totalise 420 305 contrôles. Le taux d’échec moyen s’établit à 38,78 %, contre 37,54 % pour l’ensemble du parc néerlandais — soit un peu plus d’un point au-dessus de la moyenne.

L’écart est faible, mais il se retrouve dans presque toutes les tranches d’âge :

Tranche d’âge	Hyundai	Moyenne nationale (NL)
3-5 ans	24,91 %	23,24 %
5-8 ans	26,39 %	26,51 %
8-11 ans	34,51 %	32,18 %
11-15 ans	41,68 %	39,72 %
15 ans et +	47,77 %	47,50 %

Seule la tranche 5-8 ans place Hyundai (très légèrement) sous la moyenne. Voici les modèles les plus contrôlés (plus de 10 000 APK chacun), avec leur taux d’échec dans leur tranche d’âge principale, comparé à la moyenne nationale de cette même tranche :

Modèle (RDW)	Tranche principale	Taux d’échec Hyundai	Moyenne nationale
Atos Prime	15 ans et +	46,08 %	47,50 %
Getz	15 ans et +	47,14 %	47,50 %
ix35	11-15 ans	39,60 %	39,72 %
ix20	11-15 ans	38,97 %	39,72 %
i20	11-15 ans	41,79 %	39,72 %
i10 (« I 10 »)	11-15 ans	42,65 %	39,72 %
i30	11-15 ans	42,83 %	39,72 %
Tucson	15 ans et +	50,54 %	47,50 %
i10 (« I10 »)	8-11 ans	36,40 %	32,18 %
Kona	3-5 ans	30,25 %	23,24 %

La i10 apparaît sous deux libellés distincts dans les données RDW, correspondant à des immatriculations d’époques différentes : nous les présentons séparément, tels que publiés. Le cas le plus marquant est celui du Kona, 7 points au-dessus de la moyenne dans sa tranche 3-5 ans — alors qu’il se classe parmi les bons élèves en France (voir plus bas). À l’inverse, les modèles récents à plus faible volume font nettement mieux que la moyenne de leur tranche : Ioniq (23,60 %, 5-8 ans), Ioniq 5 (17,80 %), Bayon (15,77 %) et le Kona enregistré sous le libellé « Kona, Kauai » (16,18 %), ces trois derniers dans la tranche 3-5 ans.

Deux nuances méthodologiques s’appliquent à ces chiffres, comme pour tous les classements APK publiés sur ce site : les données sont agrégées toutes générations confondues par modèle (le RDW ne distingue pas nativement les générations — le « Tucson » néerlandais mélange ainsi plusieurs générations, et son taux reflète surtout les plus anciennes), et le résultat réussite/échec n’est pas publié directement — il est déduit en croisant les événements de contrôle avec les défauts constatés. L’ensemble des 30 modèles Hyundai suivis est détaillé sur la fiche Hyundai aux Pays-Bas, et la section Pays-Bas présente le classement complet.

En France (contrôle technique)

Le tableau français est bien plus flatteur. Avec un taux de contre-visite moyen pondéré de 14,86 % sur 17 familles suivies (211 655 contrôles techniques représentés), Hyundai se classe 5ᵉ sur 38 marques. Le taux national de référence est de 18,94 %. Les trois marques qui la précèdent hors Mazda — Alpine, Chrysler et Cupra — n’ont qu’une seule famille suivie chacune : parmi les marques à échantillon significatif (plus de 5 familles), Hyundai est 2ᵉ, juste derrière Mazda (13,81 %), comme le montrait déjà notre Baromètre 2025.

Voici les 17 familles, du plus au moins fiable :

Modèle	Taux de contre-visite	Rang national (/530)
ix35 *	3,00 %	7
Tucson IV	5,16 %	28
Tucson I	6,33 %	53
i20 I	6,85 %	59
i30 I	7,63 %	76
ix20	9,97 %	111
i20 III	10,43 %	127
Kona I	10,48 %	128
Ioniq	11,32 %	142
Tucson III	11,79 %	153
i10 II	23,19 %	294
i10 I	23,19 %	295
i30 III	23,36 %	299
i20 II	26,55 %	359
Santa Fe II	29,21 %	403
Getz	31,55 %	431
i30 II	31,58 %	432

* Le résultat de l’ix35 est à prendre avec une grande prudence : un taux de 3,00 % pour un SUV commercialisé entre 2010 et 2015, soit le 7ᵉ meilleur résultat national, ne se retrouve dans aucun autre pays — l’ix35 est dans la moyenne aux Pays-Bas (39,60 %) et légèrement au-dessus au Royaume-Uni. Il s’agit très probablement d’une anomalie de la donnée source plutôt que d’un vrai record de fiabilité. Sans l’ix35, la moyenne Hyundai passe de 14,86 % à 16,09 %, toujours nettement sous la moyenne nationale.

La même réserve, dans une moindre mesure, vaut pour trois autres générations anciennes — Tucson I, i20 I et i30 I — dont les taux très bas (entre 6 et 8 %) contrastent avec ceux de leurs successeurs directs (i20 II à 26,55 %, i30 II à 31,58 %). Les i10 I et II affichent par ailleurs exactement le même taux : la source UTAC semble les regrouper.

Hors ces cas particuliers, le constat reste solide : le Tucson IV (5,16 %, 28ᵉ sur 530, avec près de 15 000 contrôles) et le Tucson III (11,79 %, sur près de 30 000 contrôles, la famille Hyundai la plus représentée) sont tous deux bien sous la moyenne, tout comme le Kona I, l’Ioniq et l’i20 III. Les familles en retrait — i20 II, Santa Fe II, Getz, i30 II — sont des générations plus anciennes.

Les rappels constructeur (France)

RappelConso recense 13 avis distincts concernant les familles Hyundai suivies sur ce site, publiés entre 2021 et 2026. Comptés selon la même méthode que notre classement des rappels par marque (un rappel compte une fois par famille qu’il concerne), cela représente 30 rappels cumulés sur 14 des 17 familles — ce qui place Hyundai au 17ᵉ rang de ce classement, loin derrière les marques les plus concernées (Peugeot, 392 ; Opel, 218). Huit de ces avis portent sur un risque de blessures, cinq sur un risque d’incendie (dont un également environnemental).

Comme pour Opel, aucun de ces avis ne précise la génération concernée : chacun est donc rattaché à toutes les générations possibles d’un même modèle, ce qui gonfle mécaniquement le total cumulé (un seul avis sur la i20 compte ainsi trois fois). Un rappel ne signifie pas un défaut généralisé sur tous les exemplaires, et il ne se reflète pas dans le taux de contre-visite.

Et au Royaume-Uni ?

Les données MOT publiées par la DVSA (l’équivalent britannique du contrôle technique) placent Hyundai 15ᵉ sur 29 marques, avec un taux d’échec moyen pondéré de 28,79 % sur 22 générations suivies — un résultat en milieu de tableau, plus proche du constat néerlandais que du constat français. Le détail est sur la fiche Hyundai au Royaume-Uni, et le classement complet dans notre classement des marques au MOT.

Le Tucson y est suivi génération par génération, ce que les données néerlandaises ne permettent pas. La troisième génération (2015-2019, plus de 100 000 MOT) échoue dans 17,52 % des cas dans sa tranche d’âge principale (5-8 ans), contre 20,54 % en moyenne nationale. La quatrième génération (depuis 2020), encore peu représentée (8 477 MOT), est à l’inverse au-dessus de la moyenne de sa tranche 0-3 ans (14,80 % contre 12,45 %). Notre table de correspondance entre pays ne relie pas encore formellement ces générations britanniques aux familles françaises : ces chiffres sont donc à lire pour eux-mêmes, pas comme une confirmation directe des Tucson III et IV français.

À retenir avant un achat

Le taux de contre-visite ou d’échec à l’APK et au MOT mesure le respect des points de sécurité contrôlés, pas la fiabilité mécanique globale — voir la méthodologie complète. Sur cette mesure, Hyundai présente un profil contrasté selon le pays : parmi les meilleures marques en France (2ᵉ des marques à échantillon significatif, même en écartant l’ix35), légèrement sous la moyenne aux Pays-Bas, en milieu de tableau au Royaume-Uni. Le point commun aux trois marchés est la bonne tenue des modèles récents — Tucson, Ioniq, Bayon, i20 de dernière génération — face à des générations plus anciennes (i30 II, Getz, Santa Fe II) nettement en retrait. Le Kona est le seul modèle récent à envoyer des signaux contradictoires, très bon en France, au-dessus de la moyenne aux Pays-Bas. Le détail complet, budget d’entretien inclus, est disponible sur la fiche marque Hyundai.

Données sources : RDW (Pays-Bas, licence CC0), UTAC-OTC (France, 2025), DVSA MOT testing data (Royaume-Uni, Open Government Licence v3.0), RappelConso (data.gouv.fr). Méthodologie complète sur la page méthodologie.